吉林大学硕士学位论文 

 

 

26

第三章　　装载机转向液压系统实验　

　

３．１　　概述

［ １ ０ ］ ［ １ １ ］

　　

　

　　　与装载机工作装置液压控制系统不同，转向液压系统要复杂的多。其结构

形式个主机厂也不尽相同。常见的转

向液压系统有：　　

　　　　１、助力型转向系统　

　　　　助力型转向系统的液压系统图见

图 ５－１－１ 所示，它主要由液压泵、恒

流阀、转向器及转向油缸等组成。为

了保证其转向速度不受发动机转速变

化的影响，在转向器的前边装有恒流

阀，保证去转向器的流量基本恒定。

但当液压泵的转速超过发动机的怠速

时，恒流阀将把多余的流量流回油

箱　。所以当液压泵转速超过　２　０　０　０　

ｒ／　ｍｉｎ，将有　２　／　３ 左右流量损失，

系统将产生发热。降低了转向系统的

效率，并且其转向系统与工作系统相

互独立，其工作系统在铲切作业时，

系统将产生发热。在掘起牵引共同工作的最大负荷工况下。其柴油机的输出功

率只有额定功率的　８５％～　９０　％，其柴油机输出的功率与装载机所需的功率不

相匹配。　

　　　　２、负荷传感器全液压转向器和优先阀组成的转向系统　

　　　　负荷传感器全液压转向器和优先阀组成的转向系统如图 ３－１－２ 所示。它是

由优先阀、负荷传感转向器及转向油缸等组成。当方向盘处于中位不转向时，

图 ３－１－１　 助力型转向系统液压系统图　

１．液压泵　 　２　．恒流阀　 　３．转向阀　

　 　４．转向油缸