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《商场现代化》２００７年２月（上旬刊）总第４９３期

我国是世界服装生产加工大国之一，每年约生产成衣２４０亿

件。我国１３亿人口是一个巨大的纺织品服装消费市场，服装消费

在国内消费中占有重要的地位。

但目前我国服装物流的效率还不

高，我国服装企业急需建立现代化、高效率、专业化的配送中心，

以支持企业生产经营和保持竞争优势。

一、服装配送中心运作的特点

１．服装配送中心需要实现快速响应

服装的换季、时尚款式瞬息万变，使得服装市场需求预测难

度加大，服装样品和退货业务繁琐。服装本身具有强烈的季节性

和短暂的流行周期，新品上市时供不应求，几个月后，人们又将

目光投向了更新的款式，所以，在商品热销的同时要保证新货的

及时供应，快速响应市场需求。

一些大型服装企业，

每年压在销售渠道上的货款就高达亿元。

对于翻单的畅销款，只要出库就可以换成现金，要求配送中心把

握住这些产品的下线时间，让这些产品第一时间到店，以最快的

配送速度为企业产生效益。

２．服装配送中心以单品管理为主

服装不仅种类多，

而且同一服装颜色、

尺寸也是不一样的，

管

理起来十分复杂，所以单品管理的思想尤为重要。单品管理是对

服装企业供应链中货品管理的细化。在整个生产、营销、物流环

节中，将每件货品细分到品种、款、色、码、价、面料质地等。全

球著名的服饰鞋类生产企业天伯龙公司，供应到每个零售店的服

装，平均单品数量不超过１２件，增加了货品调拨次数，大大降低

了滞销品库存，加快畅销品追单反应速度。

３．服装配送中心流通加工作业较多

与一般的配送中心相比，

服装配送中心包含更多的流通加工

作业，具体包括熨烫加工，如对易皱面料的服装进行处理加工；

分装加工，如将散装或大包装的服装按零售要求进行重新包装；

分选加工，如对服装按照面料质量、规格进行分选，并分别包装；

贴标加工，如缝纫品牌标签、打制价格标签、条形码等。

我国服装企业物流配送中心的

建设模式选择研究

王　　茜　　天津师范大学管理学院

［摘　　要］　我国是服装生产和销售大国，

但服装物流的效率还

不高，

而通过建设以专业服装配送中心为核心的物流配送体系是

提高我国服装物流效率的一条可行途径。本文在分析服装配送中

心运作特点和几种主要配送中心建设模式的基础上，给出了我国

不同类型服装企业如何选择配送中心建设模式的建议。

［关键词］　服装配送中心　　服装物流　　建设模式

天津口岸货物被河北省内港口分流存在一定关系

目前，河北境内已有秦皇岛、京唐港、黄骅港等港口，曹妃

甸港正在加紧建设，曹妃甸港港口自然条件很好，紧邻渤海湾２０

米～３０米主深槽位置，距－２５米等深线仅５００米左右。从水路航

道来看，该港距天津港３８海里，距京唐港３３海里，并且正处于

天津港主航道之上。

深水航道的天然优势使曹妃甸成为渤海湾内

建设深水港最为有利的地点，其建成以后，

货类将主要以矿石、

原

油、煤炭为主，与天津港交叉较大，预计未来河北省对天津口岸

的利用程度可能还会进一步下降，

并分流天津部分货源。

３．西部省份的变化趋势与我国沿海各港口城市对货源的激烈

竞争有很大关系

目前，西部省市进出口货物总量虽然不是很大，但随着西部

大开发战略的逐步实施，

西部省市近几年的进出口发展势头十分

迅猛，

已成为全国各大港口重要货源的必争之地，

以甘肃为例，

甘

肃省２００３年～２００５年三年间的进出口年增长率分别为３３．５％，

５１．４％和４８．５％，位居全国之首，详见下图２。２００５年新疆进出

口总值为７９．４２亿元，比上一年增长４０．９％。

目前，全国各港口城市对西部货源地的竞争已趋白热化，以

青岛为例，青岛市领导亲自带领港口集团、海关、商检等相关部

门到新疆召开新疆客户座谈会，对客户承诺运费减免，并准备在

新疆设立无水港。连云港市领导积极与河南、陕西、甘肃等省政

府协调，准备开辟新亚欧大陆桥，并希望通过解决运力和费用减

免的方式吸引货源，目前这一营销手段已经出现成效。陕西省商

务厅主动对接连云港，甘肃明确表示连云港就是甘肃的港口。

２００６年１月～６月连云港港集装箱吞吐量已达６０万标准箱，和去

年同期相比，增幅高达６４．８％。

图　　２００１年～２００５年甘肃省进出口总额增长状况

数据来源：２００２年～２００５中国统计年鉴，国家统计局；２００５

年甘肃省国民经济和社会发展统计公报，

甘肃省统计局。

沿海各港口省市对货源的激烈争夺，

不可避免地使天津部分

货源流失，但天津港也在不断加大对西部省市的营销力度，因而

我们看到各腹地省市对天津口岸的利用程度有升有降，

这是竞争

的必然结果。

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