废汽车玻璃的回收再利用

    报废汽车的玻璃主要来自灯、反射镜和驾驶室。在意大利,每年从废车上大约要回收 6 万
t 这样的玻璃。由于用这些玻璃制造二次产品的技术性能低于一次产品,所以它们主要用于
制造各种玻璃瓶或其它玻璃制品。汽车玻璃除传统的玻璃以外,现在广泛采用的是一种为
提高强度而制造的夹层玻璃。所谓夹层玻璃即在两层普通玻璃中间夹有一层高分子聚合物
层,以增加玻璃的安全性。这种玻璃的回收可将夹层玻璃加热到中间聚合物的软化温度 ,从
而将玻璃和高聚物分开,再分别回收。
    另有文献报道可将这样的夹层用于制砖工业。因为玻璃可以替代砖中的石英砂,聚合物
可以替代锯末、纸浆或其它可燃材料,在砖上形成空洞以达到隔热的效果。实验证明,如果加
入适当量的玻璃和聚合物,可以降低生产过程中的能耗,同时改善砖的微结构,使砖的密度
减低而强度提高,从而改善砖的性质。
    总体来看,汽车废玻璃的回收和再利用同汽车上其他非金属材料一样,虽然在技术上是可
行的,但实际操作起来却比较困难。这是因为这些材料的回收一般都是采用手工拆卸 ,故成
本过高;还有因为回收过程中容易混入其他杂质,造成回收材料的纯度不够,不仅增加了回
收的难度,而且影响了再利用的效果;再就是现有进行材料回收的基础设施还不够,造成回
收工作难以进行。
    近年来,随着人们日益追求和强调汽车的主动安全性和美观,车用玻璃的材料也在不断地
变化。为此,回收的难度也在不断地加大。设计人员如何从开始设计时就考虑到回收再利用
的问题,变现在的被迫回收为将来的主动利用,将是汽车制造工业所面临的一个重要问题。
    黑色金属材料,按是否含有合金元素来分,钢又可分为碳素钢和优质碳素钢。合金钢有合
金结构钢和特殊钢之分。根据钢材在汽车的应用部位和加工成型方法,可把汽车用钢分为
特殊钢和钢板两大类。特殊钢是指具有特殊用途的钢,汽车发动机和传动系统的许多零件
均使用特殊钢制造,如弹簧钢、齿轮钢、调质钢、非调质钢、不锈钢、易切削钢、渗碳钢、氮化
钢等。钢板在汽车制造中占有很重要的地位,载重汽车钢板用量占钢材消耗量的 50%左右,
轿车则占 70%左右。按加工工艺分,钢板可分为热轧钢板、冷冲压钢板、涂镀层钢板、复合减
震钢板等。
    废旧汽车经拆卸、分类后作为材料回收的必须经机械处理,然后将钢材送钢厂冶炼,铸铁
送铸造厂,有色金属送相应的冶炼炉。当前机械处理的方法有剪切、打包、压扁和粉碎等。对
于黑色金属材料的机械处理有 3 种可供选择的方案：
    方案 1：黑色金属材料的机械处理（1

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）汽车壳体处理方法 采用金属打包机打包推荐

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设备 Y81-250B,Y81-315,Y81-400（2

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）汽车大梁处理方法 采用废钢剪断机剪断推荐设

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备 Q43-63B 型鳄鱼式废钢剪断机（3

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）变速箱、发动机缸体处理方法 铸铁破碎机破碎

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推荐设备 PSZ-160 型铸铁破碎机
    方案 2：黑色金属材料的机械处理（1

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）汽车壳体和大梁处理方法 门式废钢剪断机预

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压剪断推荐设备 Q91Y-630,Q91Y-800,Q91Y-1000,Q91Y-1200（2）变速箱、发动机壳体等

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处理方法 铸铁破碎机破碎推荐设备 PSZ-460 型铸铁破碎机方案 3：黑色金属材料的机

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械处理采用废汽车处理专用生产线整车处理，即送料 压扁 剪断 小型粉碎机粉碎

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风选 磁选 出料或送料 大型粉碎机粉碎 风选或水选 出料。方案 1 的特点是投资小,
处理灵活,占地面积小,适合于私人或较小企业使用。
    方案 3 与方案 1 的主要区别在于对钢件的处理设备不同,投资较多,处理后废钢质量好,所
选用的机器寿命长,生产效率高,适合于中型企业使用。方案 3 的特点是可以将整车一次性