公路交通噪声的分析与防治

    1 噪声状况监测与分析，为了比较详细的了解公路沿线的交通噪声状况，我们于 2000
年 10～11 月，分别对 205 国道南京至新沂段和 312 国道南京至苏州段进行了交通噪声监
测。
    1.1 监测情况说明
    ① 测量时间段选在每天的三个交通高峰时间，即 9:30～10:30；16:30～17:30；21:30～
22:30，每个时段连续监测 1 小时；
    ② 选取国道上路面约为 15 ｍ宽的双车道。测点位置为距离路肩 10 ｍ处，离路面高度为
1.2 ｍ处；测点附近地势开阔平坦，无障碍物；
    ③ 测量仪器为国产ＨＳ 6280 Ｄ型噪声频谱分析仪，并配备ＨＳ 4782 Ａ型打印机。
    1.2 监测指标说明
    倍频带噪声频谱--可揭示公路噪声的频率成分。
    ＳＤ--标准偏差。反映在测量时段内的噪声声级波动情况。
    Ｌｅｑ--等效连续声级。表示在测量时段内用能量平均的方法体现的噪声大小。
    Ｌｍｉｎ--测量时段内的最小声级值。
    Ｌｍａｘ--测量时段内的最大声级值。
    Ｌ 10、Ｌ 50、Ｌ 90--统计声级。表示测量时段内的百分之几所超过的噪声级。如Ｌ 10＝60
ｄＢ，就是表示测量时段内有 10％的时间其噪声超过 60 ｄＢ。Ｌ 10 相当于交通噪声的峰
值。Ｌ 90 相当于交通噪声的本底值。许多国家用Ｌ 10 作为交通噪声的评价量。
    噪声分布--噪声布测量可体现产生总噪声值的能量在各声级段所占的百分比。
    1.3 监测结果统计
    对 205 国道南京至新沂段和 312 国道南京至苏州段的交通噪声监测。
    1.4 监测结果分析
    205 国道和 312 国道在交通高峰时段内 90％的时间噪声值分别达到了 72.7 ｄＢ和 68.3
ｄＢ，50％的时间噪声值分别达到了 79.1 ｄＢ和 75.2 ｄＢ，10％的时间噪声值分别达到
了 85.4 ｄＢ和 80.0 ｄＢ，大大超过了国家环境总局环函（1999）46 号《关于公路建设环
境影响评价中环境噪声适用标准有关问题的复函》的规定，距路中心线 100 ｍ范围内执行
昼间 70 ｄＢ（Ａ），夜间 55 ｄＢ（Ａ）的要求。采取必要的降噪措施，降低交通噪声污
染是一个不可忽视并须急待解决的问题。
    2 交通噪声的危害
    交通噪声干扰人们的正常生活和休息，严重时甚至影响人们的身体健康。如引起心血管
疾病、内分泌疾病等。噪声可使学习工作效率降低、产品质量下降，在特定条件下甚至成为
社会不稳定的因素之一。另外，交通噪声还会影响到公路沿线的经济发展。例如，交通噪
声影响严重的房地产、工厂、商厦等的经济效益和生产效益都有不同程度的下降，噪声还
直接影响到公路周围的土地价值。有资料表明：交通噪声每升高 1 分贝，土地的价格就会
下降 0.08～1.26％，平均 0.9％左右。反过来说，将交通噪声水平降低 1 分贝，则相当于沿
线土地增值 0.9％，对于土地批租来说，这是一个可观的数值。
    3 降噪措施分析
    近年来，世界上众多国家为降低公路交通噪声采取了诸如应用降噪路面、种植降噪绿化
林带、修筑声屏障等措施。
    3.1 降噪路面