高速铁路噪声环境影响分析方法初探

高速铁路由于具有高速、高架、电气化等特点，其辐射噪声与普通铁路有所不同，主

要体现在噪声源及其辐射强度等方面。高速铁路的噪声主要由轮轨噪声、集电系统噪声、空
气动力噪声和建筑物激励噪声等组成。

 
　　一、轮轨噪声：是高速铁路的主要噪声源，它产生的噪声来自三个方面：
 
　　1 车轮通过钢轨轨缝、道岔以及擦伤后的车轮在钢轨上滚动时产生的冲击声。
 
　　2 车轮与钢轨粗糙的接触表面相互作用后所产生的轮轨振动轰鸣声。
 
　　3 车轮通过小半径曲线时，轮缘挤压外轨以及内侧车轮踏面在钢轨上滑动所产生的
摩擦噪声。
 
　　二、集电系统噪声：凡由动车组受电弓引发的声音，统称为集电系统噪声，它产生的
噪声来自三个方面：
 
　　1 受电弓沿接触网导线滑动而引发的机械滑动声。
 
　　2 受电弓离线时产生的电弧放电噪声，它与接触网吊弦弧度的大小有关。
 
　　3 整个受电弓与导线滑动过程中产生的风切声，它与导线的张力有关。
 
　　其中电弧噪声最大，有时瞬时可达 100dB(A)。
 
　　三、空气动力噪声：在高速铁路上行驶的动车组，会使车体表面出现空气流中断，并
因此引起涡流，从而产生空气动力噪声。这种噪声与列车的行驶速度、车体表面的粗糙程
度以及车体前端是否流线化等因素有关。
 
　　四、建筑物噪声：这种二次激励噪声的声源主要来自两个方面：
 
　　1 车轮与钢轨间冲击振动的轮轨噪声经由轨道传向周围的建筑物，产生第二次辐射
振动。它与噪声的传播经路条件密切相关。
 
　　2 桥梁噪声：是建筑物噪声的主要声源，由于高速铁路往往需要高架，声源位置较
高，噪声传播距离较普通铁路要远，影响面广，尤其是高速铁路穿越城市人口稠密区，
影响更大。桥梁噪声的大小与桥梁类型有关，板式结构的钢梁桥噪声最大。
 
　　世界上各国主要高速铁路的噪声强度列于下表