对部分涉及山地建筑设计规范条文的思考

摘要：通过分析部分规范条文对山地建筑设计局限性的思考，希望能合理运用并完善现行建筑
设计规范，从而更好地为山地建筑设计进行服务。

土地的资源是有限的，人口的膨胀是无序的。随着人类活动的增加，多少年来养育着我们的广袤
平原正慢慢被蚕食，围海造田，削山开地正一步步地蔓延开来。这样对大自然人工改造，对原始
生态人为破坏的实例，全国上下比比皆是。为避免对地球表面的过多损坏，为寻求人类建设与大
自然和谐共处的良方，在连绵不绝的丘陵地带，在崇山峻岭的深山老林，大量的保持原本地形
地貌的山地建筑将会越来越多地拔地而起。

山地地形高低不平，爬坡上坎，与平原地带一马平川相比，方方面面都会有区别。然而，现行的
设计规范对山地特色的研究往往不够，多以平原地区的模式来对待山地，造成设计上的困惑与
工程上的浪费。

本文以四个经常在设计中遇到的建筑术语为例，对山地与平原在同一概念上的差异性作一简单
分析，以引起对山地建筑复杂性的关注。

道路坡度：

在山地进行建筑设计，特别是大片的建筑群及整体的区域规划，路网的组织是一项重要的内容。
路网的合理性与可行性对总图的整体构思有着牵一发而动全身的意义。在高低起伏的地皮上设置
一张合适的路网，除了道路的主次、宽窄、疏密外，道路纵坡的确定对路网的布置则起到关键的
作用。哪怕 1%的坡度差别，也能影响到全局的设计及工程挖填方量的大小。

现有的《居住区规划设计规范》要求道路纵坡控制在 8%以内，山区主要道路宜平缓。

《城市道路

设计规范》要求道路纵坡的最大限值是 9%。《公路路线设计规范》认为在极端情况下，经技术论
证，道路最大纵坡可为 10%。而汽车库设计规范对大型客车直线坡段坡度也要求控制在 10%以
下。这许多的纵坡限值，具体到设计时该如何取值？就得搞明白为什么要对道路坡度进行控制。
坡度的控制主要是对行车的安全和驾驶员的心理影响，其次是汽车爬坡能力和刹车能力考验。

山地道路弯弯曲曲与通常意义里宽阔的城市道路不同，反而很类似于较低等级的公路概念。在特
定条件下，汽车行驶在较大的坡度公路上，对行驶的安全、对驾驶员心理的影响、对汽车本身爬
坡刹车能力的考验，均被规范所允许，为什么在车速较低的山地建筑小区或建筑群内部的车行
路，反而对道路坡度要控制在 8%呢？因此在坡段不大，海拔不高，无凝冻冰雪地区，道路纵
坡不大于 10%是可以接受的。