电梯端站减速控制系统故障排除

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案例分析三则

 

    当今，电梯在上、下运行中有多种安全保护装置，它们的作用和用途各有不
同。端站减速控制开关系统的主要作用：(1)是电梯在快车转为慢车运行时，
轿厢进入该区段，由轿厢撞弓碰触减速开关，切断高速，接入低速运转，促
使电梯上、下端站准确平层。（2）当电梯运行异常时，避免发生沉底或冲顶事
件，确保电梯安全使用。减速开关安装的位置高度和数量一般根据电梯的速度
而定，v≤1m/s 速度的低速电梯，一般装有一只向上强迫减速限位和一只向

 

下强迫减速限位。
    安装位置应该等于（或稍小于）电梯的减速距离。V≥1.5 m/s 速度的快速、
高速电梯，一般装有两只向上强迫减速限位和两只向下强迫减速限位。因为快
速、高速电梯一般分为单层运行速度和多层运行速度两种，在不同的速度运行

 

下减速距离也不一样，所以要分多层运行减速限位及单层运行减速限位。
    尽管电梯上、下端站减速开关系统原理看似比较一般，但在实际维修工作中，
往往出现故障后较难察觉，故障点不易找准，影响服务质量，影响业主生活
和工作。下面案例是呈现在不同种类电梯端站控制系统故障排除分析，有一定

 

的典型性，这里供同行切磋、推讨、借鉴。

 

一、三菱电梯强减速开关触点接触不良

    某小区有一台三菱 HOP 电梯，小区物业报修电梯坏，维修工赶到现场，检
查后，发现电梯停在某一个楼面，电梯轿厢门开着，厅外楼层显示全无。首先
到轿顶检查门机板，发现电梯开关门正常，于是又到电梯机房，打开控制屏
查看 P1 板上的发光二极管工作是否正常，发现 29、89 灯亮，说明安全回路
正常。DZ 灯也一样亮着，说明平层感应器工作正常。PP 灯也亮，说明 380 伏
供电电压正常，不缺相不错相，其他点子等也正常，如
（41DG、22、21、MNT、CWD、DWD 等）。在调节 MON 旋钮查看故障时发现
故障代码为(DO),

“

”

表示电梯不能重新启动，电梯 死机 了，于是维修工在机房

把 380 伏电源切断一下，断电复位后在机房先上、下开慢车，一切正常。转为
正常后在机房 P1 板向上扳动一下 UPC，快车向上开动一个楼面，一切正常，
向下扳动一下 DNC，电梯向下开动一个楼面，一切正常。于是让电梯正常使
用，同时在机房观察电梯会不会出现这个故障。电梯运行了一天，未发现异常。
 
    一个星期后，维修工又接到物业公司报修，说这台电梯又没有显示，按钮

“

”

灯也不亮。到现场检查后发现还是和上次一样，是电梯 死机 ，断下总电源后
又恢复正常。于是我们把井道内所有开关的接线桩头全部检查一遍，看有没有
松动现象，同时把 P1 板与 W1 板与旁边另外一台同样型号同样楼层的电梯对
换一下，所有这些全部结束后，让电梯恢复运行，然后在机房继续观察，当

 

天情况也和上次一样。
    但是过了两天，同样的毛病又在不同的楼面出现了。应该说该换的该检查的
工作全部做到位了，但故障原因还是未查觉。现场只能再查看一下故障现象和