冷链物流如何确保低温与节能两不误
现有的冷链低温配送过程基本上采用冷藏车制冷机组或者干冰的
制冷模式,据统计,冷藏车制冷机组的百公里油耗 2~4 升,汽车的尾气
排放增加 30%以上.采用干冰制冷的方式从经济成本、环境污染与
安全性等各个方面都超过了冷藏车车载制冷机组。采用相变
蓄冷材料作为冷源的制冷方式是冷链节能的最佳选择。
国内外现有的低温物流制冷方式多种多样，按照能源供给方
式的不同分为电力驱动型(冷藏车)与蓄能型(无源)冷藏箱。
一、冷藏车制冷低温配送的现状
有源型低温物流制冷方式就是自带制冷单元的冷藏箱，常见
的是自带压缩机组的冷藏车。冷藏车制冷的优点是能保持较长时间
的低温，这种低温物流制冷方式主要应用于大批量低温货物的长
途配送。
纵观国内外冷藏车的市场现状，可以发现其中主要缺陷是压
缩机需要消耗能源(燃油)，百公里油耗一般是 2～4 升;并且会增加
环境污染，带制冷机组的冷藏车比普通货车尾气排放增加 30%以
上。在油价不断上涨的今天，这无疑是既不经济也不环保的，于是
出现很多冷藏车只是一种摆设的怪现象。因此经常出现这
样的怪想象：有冷藏制冷机组却只是再出发前和货物快到门店的
时候开启一下应付客户，或者干脆从来不开制冷机组，把制冷机
组卸下来当保温车使用，购买廉价国产制冷机组的冷藏车只是为