对于西门子各类设施的电机构造探究

    高低压 2 极和 4 极通用机座，采用西门子机座和底座可分离连接方式的装配关系。
　　这种可分离连接方式的目的在于：使机座相对中心线每 45 连接底座位置的径向改变

 

（换位） ，使机座上定子主出线位置和出线盒选择在机座顶部或机座左、右侧，能方便
用户接线要求。底座可根据不同极数的安装尺寸在长短机座上互换，可满足一种机座、多
种安装尺寸的要求。在利用这种装配关系中，关键的问题是如何防止有可能由此处引起。
　　电机在负载运行时振动。西门子在处理这一问题上采用铸造机座和底座合理准确的凸
凹止口配合连接的四组 4- M12 螺栓可靠固紧防松措施。
　　在降低电机噪声与振动方面，西门子电机为避免产生低阶次的电磁力波和避免与定
子铁心发生共振，定、转子冲片选用西门子推荐的槽配合。铸铝转子采用斜槽，可有效地
削弱齿谐波。其中定子采用半闭口槽，铸铝转子采用闭口槽，用以缩小定、转子槽开口宽
度，减小气隙磁导谐波。
　　在降低轴承振动与噪声方面，西门子在轴承结构设计方面可根据不同的负载要求实
现轴承灵活改型和调整的装配关系。经 2 极样机测绘，西门子在轴承结构设计方面，轴伸
端双轴承采用外侧 NU217 柱轴承和内侧假轴承作为储油挡圈成一体。
　　非轴伸端双轴承外侧采用 NU217 柱轴承，内侧采用 6217C 3 球轴承，用轴向弹簧定
位。适用于径向负荷较大、轴向负荷很小而且长期运行的负载。
　　当被拖动是风机负载，既有径向力为主，又有轴向力为辅。引起电机轴伸端异常振动，
促使轴承加快磨损，造成短时间烧坏轴承现象。从轴承结构分析，由于深沟球轴承内外圈
滚道为相互对称的圆弧凹槽，主要承受径向负荷，也可同时承受少量的双向轴向负荷。在
2p 转速较高，不宜用推力轴承时，轴伸端和非轴伸端采用 6217C 3 球轴承各两组，即用
四个游隙较大的球轴承所具有的滚道代替原非轴伸端一个球轴承的滚道，可有效的阻止
轴向推力引起的电机振动。经采用改型与调整轴承装配关系，使它以原有的柱线接触方式
改为球面双点接触方式，去掉原来的假轴承，克服了柱轴承和假轴承储油空隙小，外加
油路由于假轴承的堵塞而不畅的矛盾。
　　轴承高端产品采用不停机加油结构，从端盖顶部散热筋凹槽中的油管注油，经通道
进入轴承腔，废油从端盖内底部油槽排出。
　　在轴承储油结构上，西门子结构采用封油盖正装与反装措施，可调整轴承室储油与
循环工作状态。正装使封油盖储油空间小，靠较小圆周间隙旋转堵油。反装储油空间大，
利用封油盖结构成上滑坡连接 R 的形状返回，使稀化的油不能通过圆周间隙甩出。
　　西门子机座和端盖采用带密集型散热筋铸铁结构。机座在外壳直径仅有 585 的圆周上，
散热筋按上下左右四组对称垂直水平分布。铸造工艺采用树脂砂型，能够浇铸出外壳较薄
的机座壁和高而密集的散热筋，使机座重量比国内目前铸造 Y 系列机座减轻 20% ，散热
面积增加 30%.端盖内外侧采用正交分布型散热筋，这种结构具有较好的散热性。由于电
机铁心长、气隙小，密集散热筋能有效地加强机座和端盖的强度和刚度，使电机变形小，
气隙同心度易得到可靠的保证。
　　紧凑型低压 2 极电机的优势在于：利用同心式双层散绕组的线圈端部不长，可使电
机轴承距缩短、挠度减小。由于同心式双层散绕组每极每相采用大小线圈，使上下层线圈
端部重迭层数少，便于布置（及不占有端部空间）。而传统的双层硬绕组端部上下层交错
形式的间隔排列占有空间使端部伸长。同心式绕组端部可以在上下层大小线圈和相间绝缘
之间相互紧贴固定为喇叭型，使 2 极电机的端部比硬绕组缩短 40% 50%，因此采用这种
同心式散绕组能有效的缩短机座和线圈总长，节约原材料很显著。
　　H355 2 极电机由于定子内径仅为 320，槽数为 48，两组四个同心式双层绕组不能一