3100 电梯开门走车故障分析

 

一部奥迪斯 3100 型号电梯（MCS220 控制柜）在厅、轿门打开的情况下运行，接到报修后

    

笔者感到这种情况十分危险，赶紧奔赴现场处理。

进行必要的现场保护措施后进行观

察分析。在机房观察，人为打开厅门连锁回路和轿门接点回路，电梯主板（LCBII）上的
DW 和 DFC 指示灯依然发亮，DW 为指示厅门连锁回路的指示灯，DFC 为指示轿门节点
回路的指示灯，所以可以认定此时主板上的 P7:2（即 P7 插件的第 2 个插针，下同）和
P7:8 依然带电，并有信号给入，并没有因门锁回路的断开而失电。人为打开厅门连锁回路
和轿门接点回路，用万用表测量 P7:2 和 P7:8 处电压，依然有 AC110V 电，进而验证了笔
者的判断。
遂逐步进行排查：
1.根据图纸（图号为 CHI22MV1）第 6 页分析，怀疑厅门或轿门接点处有 AC110V 电错误
接入。在电梯供电的情况下，将控制柜内 2H1（即插件 2H1 的第 1 个插针，下同）处断开，
同时人为用三角钥匙打开厅门，测量井道侧的电压，没有；测量控制柜侧的电压，依然
有 AC110V 电。这样边排除了厅门连锁节点产生故障的可能，同时表明故障点在 2H1 之后。
2.将控制柜内 2C5 处断开，同时人为打开轿门接点，测量随缆侧的电压，没有；测量控
制柜侧的电压，依然有 AC110V 电。这样便排除了轿门接点产生故障的可能。
3.观察 LV1、LV2、LVC 继电器，发现 LV1、LV2 继电器没有吸合，LVC 继电器吸合。测量
LVC 继电器的 21 触点处，没有电压；测量 LVC 继电器的 22 触点处，有 AC110V 电压，
表明继电器触点没有问题。
4. 将控制柜内插件 6C8 处断开，同时人为打开轿门接点，测量控制柜侧的电压，没有；
测量随缆侧的电压，依然有 AC110V 电。
5. 综合 2.3.4 表明故障出在 6C8

 

之后的随缆侧。 6C8 之后便是轿顶检修和机房检修运行信

号，分为上行和下行。将控制柜内插件 2C6 处断开，测量控制柜侧的电压，没有；测量随
缆侧的电压，依然有 AC110V 电。将轿顶检修开关置于检修状态，测量随缆侧的电压，没
有。这样便排除了上行电路出故障的可能。
6.将控制柜内插件 2C8 处断开，测量控制柜侧的电压，没有；测量随缆侧的电压，依然
有 AC110V 电。将轿顶检修开关置于检修状态，测量随缆侧的电压，依然有 AC110V 电。
到此，已高度怀疑插件 2C8 随缆侧线路有问题。遂将这根随缆更换。更换后测试各种功能
（厅门连锁、轿门节点、检修运行等）均正常。至此，这项故障宣告排除。
经分析，导致这次故障的原因可能是某根 AC110V 随缆绝缘破裂，而同时与之相邻的插
件 2C8 随缆侧线路也绝缘破裂，导致插件 2C8 随缆侧线路常有 AC110V 电压，此电压经
电路传输给主板检测点 P7:2 和 P7:8,致使主板认为门锁回路闭合，加之有运行信号，电梯
便在门锁回路无论开闭的情况下都将运行。为彻底消除隐患，第二日便组织人员将整根随
缆更换。
现在回想起这起故障仍心有余悸，试想如果电梯处在正常状态，门处在打开的情况下，
这时有运行信号，门正在关闭，电梯将要运行，而此时某位乘客想进入电梯，在跨入轿
厢的时候电梯已开始运行，后果将不堪设想，轻则摔倒乘客，重则造成剪切事故。
为解决此问题，建议奥的斯公司需更改程序，大致为：在每次电梯快车运行停靠后检测