摘要:依据地铁车站冷负荷变化的特点以及当地气象条件.电价政策通过对地铁车站常规制
冷系统和冰蓄冷系统的投资及运营成本进行比较分析得出合理优化的制冷方案.
关键词:

地铁冰蓄冷技术运行策略技术经济

本文以成都地铁工程采用屏蔽门空调系统为例，根据成价工[2005]68 号文件成都的峰
谷电价比在 3

“

”

倍以上，利用削峰填谷 .平衡电网负荷.节省运行费用.特别是地铁项目通风

与空调系统是用电大户，采用蓄冷技术节省的运行费用更加可观.
适合地铁工程的全，冰系统
1、成都地区的电价政策
      适合地铁工程的全蓄冰系统能充分发挥冰蓄冷技术的经济效益和合理的系统设计还跟
当地的电力政策具有直接的关系.
      由于地铁的空调期是 5 到 10 月而成都地区的丰水期 6 到 10 月，两个时期墓本重合.所
以取用丰水期电价作为讨论问题的基础.
      经对比知道.地铁车站空调高峰负荷与丰水期电价的高峰基本一致.即负荷的高峰即为
电价的高峰在考虑冰蓄冷系统时有效避开电价高峰即有效转移了空调的负荷高峰.
2、适合地铁工程的全蓄冰方案
      （1）份计思路
      我们的分析基于近期客流对应的空调负荷进行.即采用相当于远期负荷 90%的负荷值
进行设备配置.
      全蓄冰方案若严格按照设计日总冷负荷和利用低价电的原则.势必造成设备容量的增
大.地铁车站空调系统 90%的时间是在设计日高峰全日负荷的 60%及以下的负荷条件下运
行为了充分发挥全蓄冰移峰填谷的优势以 60%设计日高峰全日负荷为基准在设备选型时
要求夜间低谷电价阶段的，冰蓄完全满足白天所有时段空调系统运行所铸的冷蓄并考虑
在高于 60%设计日高峰全日负荷情况下，冰机在白天制冰运行，即融冰和蓄冰同时进行
以满足设计日高峰全日负荷的需要.这样空调系统 90%的时间是运行在全融冰状态。
       而当空调全日负荷超过设计日高峰全日负荷的 60%时(这样的时间在空调季节只有
10%的时间约 20 天)，在平价电价时间段，冰机进行蓄冰运行.此时由于蓄冰机回液温度
较高，蓄冰效率比正常，冰工况下效率高也有利于全蓄冰系统的运行.
      (2)系统介绍
      本系统采用蓄冰球蓄冷.蓄冰机制冰循环只有乙二醉循环泵和蓄冰机.系统简单.运行控
制简单.只要要求，冰机运行时即全负荷运行，运行效率高.
      融冰循环由苗冷植乙二醉循环泵和板式换热路组成乙二醉二次循环系统经过板式换热
器热交换后将空调系统所据冷蓄转移到循环水系统.冷冻水温度由乙二醉二次循环系统流，
控制.
      该系统的最大优点是可以实现蓄冰机在任何时候运行均在最大负荷下高效运行 .蓄冰
机为单工况蓄冰不需要部分，冰系统中因双工况制冷机进行工况转换时要求的转换时间.
相应增加了 t 冰时间.
      (3)制冰设备选择
      由于地铁工程属投资大使用年限长的地下工程如在建成后进行土建改扩建几乎是不可
能的.所以建筑设计时均按远期规划考虑.制冷设备在客流达到远期时几乎达到设备本身的
服务年限.在分析冰蓄冷系统时按近期客流设计日典型车站逐时负荷及全日负荷为依据.
      为了充分利用低谷价电蓄冰减小设备容量.在设备选型时要求夜间低谷电价阶段(8 小