工程测量新技术、新方法在地铁施工中的应用

摘要：介绍了当前地铁工程测量的现状和一些工程测量新技术、新方法。并从地下铁道工

程测量精度设计的原则和要求、定向测量 GPS 控制网测量、铺轨基标测量等方面，论证了

提高地铁施工精度和施工质量的新途径。

　　工程测量是各项建筑工程设计、施工及设备安装的必要工序。随着我国地铁、轨道交通 

事业的发展，工程测量也获得了长足的进步，城市地铁由于其在建筑物、构筑物稠密地区

修建，精度要求较高，施工线路长、施工单位多，又给工程测量增加了工作难度，因此，

新的测量仪器及新的测量方法均在地铁施工中得到了应用。本文就当前地铁工程测量的现

状和主要技术方法，由生产实践实际要求出发，作一些介绍和论述。

　　一、地下铁道工程测量精度设计的原则和要求

　　地下铁道测量工程的测量精度设计是根据工程的特征、施工方法、施工精度、设备安装

精度和贯通距离等诸多因素确定的，它不仅要保证隧道和线路贯通，而且要满足线路定

线和放样的精度要求。

　　地下铁道测量的首要任务是保证隧道贯通，因此在地下铁道工程测量精度设计中，

合理地规定隧道贯通误差及其允许值，是地下铁道测量的一项重要研究任务。目前在地下

 

铁道测 量中使用的测量贯通误差要求，大都来自铁道部《新建铁路工程测量规范》，它是

 

根据山岭 隧道贯通误差测量的实际统计资料计算出来的。该指标应用在主要采用盾构和

 

喷锚构筑法进 行隧道施工的地下铁道中，广泛应用于城市地铁，是否科学值得商榷。一

般认为地下铁道贯通测量误差应根据设计所给定的限界裕量（安全空隙）和隧道结构联

结处的允许偏差两个主要因素来确定，当然还要考虑测量仪器设备的精度状况。如设计一

般给定的隧道结构限界裕量每侧为 100mm，则这 100mm 的限界裕量中应主要包括施

工误差、测量误差、变形误差等。

　　地铁给定的高程安全裕量比较大，一般为 70—100mm，因此根据目前测量仪器和

设备状况以及隧道结构的竖向允许偏差，很容易满足贯通误差设计要求，但考虑到地下

铁道整体道床铺轨对高程精度的要求，高程贯通测量误差确定为±25mm.同样采用不等