刍议高速公路试验检测技术

　　

 摘要:探讨高速公路试验检测中需注意的若干问题，同时从混凝土压实度角度提出高速

公路工程试验检测中应关注的问题，为进行精确试验检测提供参考借鉴。

 

　　关键词

:高速公路; 公路试验检测; 检测技术; 压实度 

　　

Abstract: discusses the highway test should be paid attention to in some problems, and at the 

same time from the concrete compaction degree angles proposed highway engineering test should 
be paid attention in question, and for accurately to provide a reference for testing. 
　　

Keywords: highways; and Road test; The detecting technology; Compaction degree 

　　

1 提高试验检测准确性措施 

　　

(1) 项目部通过对全体技术人员实施技术工作考核与工资挂钩，加强对工程技术人员的

管理工作，同时也加强对试验人员的管理和试验责任岗位制的落实。项目部试验室不定期的
到施工现场参与现场试验，补充现场试验检测的能力，同时了解和加强现场试验人员的技
术能力，使得现场检测的真实性、准确度、精确度与及时性得到保障。通过对试验原始记录的
审查和试验报告的审核避免和纠正试验数据可能出现的差错，使得试验数据能真实的反映
现场施工情况，从而指导现场检测工作。

 

　　

(2) 高速公路试验工作围绕着现场施工的进展而展开;原材料( 钢筋、水泥、砂石料等) 及

混凝土的常规试验仍然是结构物工程试验检测的重点工作，路基土方施工进入

96%的高压

实区以后，其填料及压实工艺与

96 区以下施工有所不同，尤其是精装层施工，填料变更为

“碎石石灰土”后，对填料的性质、含水量、石灰、碎石掺量的控制都需要大量的试验工作给予
指导。

 

　　

(3) 加强原材料试验检测。砂、碎石材料进场后先由收料人员初步检查验收，不合格材料

当即退回，初验合格的材料按验收批通知试验室进行抽样检查，对抽样不合格的砂石材料
由试验室通知材料部门清除出场。诸如钢筋、水泥、粉煤灰、外加剂、防水材料等原材料均依据

《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》的检测项目按验收批进行了抽样检验，合格率百

分之百。

 

　　

(4) 土工试验及检测。相应的试验检测工作量非常大，因此应加强了试验室人员配备，

增加试验设备，在试验室人员的共同努力下，昼夜加班加点进行室内标准试验及现场检测
从而保证了试验检测工作的正常进行。

 

　　

(5) 混凝土浇筑质量试验检测。混凝土是高速公路路基工程重点材料，为此严格按照规

范要求，每日开盘之前都要对砂石材料进行含水量试验，混凝土出罐后及到达浇筑地点后
都要按规定的频次检查混凝土的坍落度、含气量、入模温度，如发现混凝土拌合物性能异常
时则随时检查。按规范要求留置标准养护和同条件养护试件，达到拆模条件后及时拆模养护，
确保试验数据能够真实地体现实体质量。

 

　　

2 工程概况 

　　本路为某高速公路，该高速公路标准路段横断面均为双向四车道加硬路肩形式，路面
宽

22 m，路基全宽 26 m。路面宽度为 2 ×11 m，中间隔离带宽度为 2．5 m，土路肩宽 2× 

0.75 m，左侧路缘带宽 0．5 m，右侧硬路肩宽 3m。合同段全长 4．49 km。高速公路设计速
度为

100 km/h，机动车道宽 2× 3．75 m。设计荷载按原设计荷载标准执行: 汽车－ 超 20 级，

挂车－

120 级。 

　　

3 公路压实度试验检测 

　　

3． 1 检测仪器使用 

　　非破坏性试验使用的仪器是各种核子仪，它利用放射性元素

( 通常是射线和中子射线) 

测量路基土或路面结构层材料的密度和含水量。

20 世纪 80 年代以前，这类仪器主要在美国