西方贸易理论界一向由古典的比较优势和要素秉赋理论占统治地位。强调自由贸易、自由
竞争、市场机制决定价格，对一些国家采取的限制贸易及保护贸易措施如关税、进口限额、各
种非关税贸易壁垒持批判态度。战后由于发达国家间工业品贸易占有世界贸易较大比重，特
别是技术集约、知识集约产品的发达，因而出现了需求偏好相似理论、产品周期等理论。在某
些范围内也能说明问题，在一定程度上丰富了国际贸易理论，但它们只是对古典贸易理论
的修正和补充，缺乏概括性，作为一般性理论尚嫌不足。
80 年代以来西方贸易理论界出现一些新现象，强调工业品国际贸易市场的垄断竞争性和规
模经济。在一定程度上认为国家对贸易的干预可以增加福利，一国应把产业政策和贸易政策
结合起来由国家支持形成战略贸易理论与政策。这些新的理论和政策必然会对当前发达国家
的贸易政策有所影响，值得我们加以注视。同时在某些方面也似应考虑我们如何更好地把产
业政策和贸易政策结合起来。总之，当前世界的国际贸易既非纯粹自由贸易，也非纯粹保护
贸易，而是西方称之为的

“管理贸易”。这对我们认识当前世界贸易形式也有启发。以下拟分

四部分加以阐述。
一、垄断竞争与规模经济
这一理论认为，建立在比较优势理论上的古典贸易理论假定自由竞争、市场机制决定价格，
对一定规模经济的报酬是恒等的。比如投入增加一倍，产出也增加一倍。事实上现代许多工
业具有规模经济特点，也即报酬递增、成本递减。规模经济愈大生产效率愈高，投入增加一
倍，产出可以增加一倍以上。举一个小例，生产

10 双鞋用 15 小时劳力，生产 25 双鞋用 30

小时劳力，前者投入产出比例为

2，而后者为 2.5。

从目前大工业看，大规模经济多半为资本、技术集约的大垄断公司经营。它们通过机器与
劳力的专业化、流水作业大批量生产，又善于利用副产品，并且大量购买原料及部件取得价
格折扣等，从而降低了成本，报酬递增。比如汽车厂、钢铁厂每年产量数以十万、百万单位计，
通过技术革新、流水作业，省工省料，成本自然降低。而大规模生产必须有大市场容纳，所
以必须打入国际市场才能维持大公司较大而长期的生产规模。据云美国波音公司的喷气式飞
机一半销路在国外，如无国外市场则很难弥补其昂贵的固定成本与设计及研究费用。
规模经济要求每一国家的几家大垄断公司生产少数产品，每种产品有差异，从而在国际
上进行分工、交易，形成一个国际一体化市场。而通过国家贸易，事实上使市场规模扩大。因
为一国生产的品种与规模受一国市场限制。如进行国际贸易形成一体化市场会大于国别市场，
可以增加消费品种，降低价格，有利于消费者。比如两国进行汽车贸易，每一国生产

100 万

辆在国内消费，如果进行贸易，两个市场形成一体化，共有

200 万辆汽车。在此市场，汽车

品种增加，平均成本下降，有利于消费者。即使两国资源和技术条件差不多，也即要素秉赋
相似也可交易，所以制约贸易的因素不是俄林等的要素秉赋相异论，而是规模经济。
但是这个规模经济形成的市场是寡头垄断与竞争并存的市场。它建立在垄断与竞争均衡的
模型上。在此，垄断和竞争相互依存，其假定条件有二：（

1）每一大公司的产品有差异，

因此每一大公司有其一定的市场与消费者。（

2）忽视自己价格对别家公司的影响，例如汽

车行业中有通用、福特、雷诺、菲亚特、尼森等大公司，产品有差异，各有自己一定市场，但
彼此又在竞争。
下面说明垄断竞争市场的均衡模型
在垄断竞争市场上公司数目与价格是由两方面关系决定：

①公司数愈多，竞争愈激烈，

工业品的价格愈低。这由

PP 线表明。

②公司数目愈多，每个公司卖的工业品相对愈少，平均

成本愈高，由

CC 线表明。如果价格超过成本，该工业赚利，有更多公司进入该工业。如果

价格低于成本，该工业亏损，有些公司就退出该工业。当价格等于平均成本即

PP 与 CC 交

于

E 点，价格与公司数达到均衡。