带式烧结机台车锯齿现象分析及改进措

施

 

摘　要

:链轮齿板的曲线形状是造成台车锯齿现象的根本原因，锯齿现象的存在，造成了台

车端部不均匀磨损、台车使用寿命降低、烧结机漏风率及负荷增大等多种危害。采取改造传统
齿板形状等措施对

3＃烧结机进行了改造，改造后台车车轮离开道轨由 60mm 降到了 10mm

以内，实际运行电流由

24A 降为 18A，台车使用寿命延长了 6 个月，年效益达 63 万元。

关键字

:烧结机；台车；锯齿现象；齿板形状

1 前 言
　　目前，国内使用的尾部摆架式烧结机，不论大小，当台车沿尾部弯道通过链轮齿板从
尾部回车道出来时，都存在不同程度的台车锯齿现象，即台车后轮上抬，无法与回车道下
道轨接触。锯齿高度一般在

10～60mm 不等。莱芜钢铁股份有限公司烧结厂（简称莱钢烧结

厂）

1#105m2 烧结机大修扩容后台车锯齿高度在 40mm 以下；2#105m2 机大修后台车锯齿

高度为

30mm 左右；3#105m2 烧结机台车锯齿现象较为严重，锯齿高度达 60mm。

2 台车锯齿现象分析
2.1 台车锯齿现象产生的原因
　　带式烧结机的传动方式与链传动方式相似，但传动力方向相反。主动链轮推动上部行车
道上的台车向尾部方向运动，上部行车道的台车推动机尾尾部链轮转动，回车道的台车在
尾部链轮齿板推动下离开尾部链轮。
　　当台车进入尾部回车道时，台车在尾部链轮的推动下运行，尾部链轮齿板前工作面与
台车后轮轴套接触并产生推力。由于摩擦力的影响，形成了一个向上的摩擦分力。当此摩擦
分力产生的力矩大于台车自重的力矩时，台车后部就会被向上托起，随着尾部链轮的旋转
齿板角度继续改变，向上的摩擦分力继续增大，将台车后部继续向上托起，直至台车行走
轮顶住出口弯轨的上轨（见图

1）。

图

1  锯齿形成状态

    烧结机头轮与尾轮的齿板节距均为 501.3mm，台车的两轴中心距为 510mm，两台车组合
的两轴中心距为

490mm。由于两块台车组合的两轴中心距与链轮节距不等，要离开链轮的

台车与后续台车间隔

11.3mm。随着尾部链轮的旋转，齿板角度继续改变，向上的摩擦分力

方向也随之改变，向上摩擦分力继续增加。当前部台车后轮离开下部弯轨出口时，改变了角
度的齿板继续将该台车后部托起，台车离开齿板的瞬间，后续台车的前部与之接触，并将
其挤住无法下落。每个台车都有此过程，从而使在回车道上的台车形成锯齿现象。随着尾部
弯道的变形，出口轨距变大，锯齿现象会逐渐增加。
2.2 台车锯齿现象的危害
　　（

1）回车道上形成锯齿的台车运行到头部时，由于自重的作用或头部链轮的带动，台