动态交通信息服务和车载导航市场产业现状及前景

一、动态交通信息服务在国内外的发展现状

    动态交通信息服务一直是智能交通领域的研究热点问题，日、欧、美等发达的
国家政府和企业投入了大量精力和资源进行交通信息服务的研究与应用，将其
作为解决大城市交通困境的有效手段。国际间通过不断的产业合作和广泛联盟，
动态交通信息服务在向集成化、平台化方向发展的同时，已经在相关设施建设、
终端设备销售、各类服务应用方面形成了规模巨大的产业市场。

    发达国家在交通信息服务系统应用中已取得了大量研究经验，并从中获得显
著的社会和经济效益。我国

90 年代开始积极跟踪国际智能交通系统领域技术的

发展，经过多年发展我国智能交通系统建设已进入发展期，在软件、产品开发、
技术标准、产业化等方面都取得了相当进展。但在交通信息服务上与发达国家仍
然有较大差距，面临巨大挑战。

    1、国外发展现状

    1、1 日本 VICS

    日本早在 20 世纪 60 年代就开始了有关 ITS 的研究工作，1970 年在日本东
京装配了车辆交通控制系统

(VTCS)，1973-1978 年进行了综合汽车控制系统

(CACS) 的研究，1981 年本田公司售出了第一套导航系统，并装配在 Accord 
轿车上，

1987 年丰田公司在 Crown 轿车上使用 CRT 技术来显示地图，这在汽

车界是第一次。

1994 年 1 月，以民间企业和团体为主的日本道路交通车辆智能

化推进协会

(VERTIS)成立，成员包括与智能交通运输系统有关的学术组织、行

业与机构，并与政府的相关

5 省厅结成联席会议制度。1996 年 7 月 5 个省厅联

合制定了

“智能交通运输系统和系统结构的全面计划”，这一计划确定了日本智

能交通运输系统研究和发展的长期目标，它包括

9 个发展区域和 20 种用户服务。

其发展区域包括导行系统、电子收费系统、安全驾驶系统、最佳交通管理、提高交
通管理的效率、支持公共交通、提高商业车辆的管理、支持行人和支持紧急车辆管
理。作为现实建设的一个典型例子，通过提供交通信息作为导航系统的先导，车
辆信息和通讯系统，也就是所谓的

“VICS”，于 1996 年 4 月开始应用，并且从

那时起不断扩大范围，遍布日本的高速公路和主要城市。全球交通管理系统
(UTMS) 在日本已经建成，并通过 VICS、定点公交车优先交通信号控制和公交
优先系统来实现，

1998 年的横滨冬季奥运会实际验证了基于 UTMS 的车辆运

行管理系统。

2001 年由名古屋大学、日本电气株式会社(NEC)、日本电装

(DENSO)、丰田、日本 A- works、日本气象协会等机构组成的 P- DRGS 协作团体
合作开发的基于浮动车的交通信息系统测试，通过对

1500 多台的出租车提供

的位置等数据的分析，进行配车支援，对出租车乘客提供触摸屏式信息服务。

    经过近年来的不断发展和完善，VICS 已经可以进行日本全国范围，多种出
行信息的实时发布和服务，包括实时路况和旅行时间预测，停车场信息，交通
事件和天气状况。在改善交通安全，通畅和环境方面作出了巨大的贡献。截止到