电池组管理之电池均衡

写到电池均衡，基本上已经触及了

BMS 的核心区域，首先需要明白几点问题。

1.电池均衡是有限度的，效果需要用一定的参数进行评价。
2.电池均衡在 HEV 和 EV 里面，要求有很大的区别。
3.电池均衡的效果必须与成本和额外的能量消耗进行博弈和妥协。
而且其实有必要搞清楚为什么要进行均衡，从几篇论文中，可以得到一些明确的
阐述：
SAE_Battery Charge Equalization–State of the Art and Future Trends
SAE_A Review of CellEqualization Methods for Lithium Ion and Lithium 
Polymer Battery Systems
这两篇文章都是对这个方面较为全面的论述，中文的文章有一文《动力电池组特性
分析与均衡管理》写得比较全面，但是可能太抽象了。
均衡的原因：
EV 和 HEV 都需要在充电和放电阶段承受很大的瞬间电流，充电的时候表现在制
动能量回收

(regenerative braking current)。对于锂电池而言，这么大的充电电

流可能是部分较满的电池直接超过损坏的电压区间。

放电阶段则是电机在启动和汽车加速的时候，需要很高的瞬间能量。大的放电电流，
可能让某些电池处于深度放电的状态，一是影响输出电流，二是电池本身就会损
坏。
2010 Honda Insight-II 的示意图片

对于上述的电
流计算，其实