依托模拟器械的电动汽车引导电机功能检测体系

传统内燃机汽车发动机调速范围窄，需要通过多档变速箱实现汽车行驶所需要的大范

围速度和转矩覆盖，以适应不同速度和路况的行驶需求。而电机及其控制器构成的牵引系统，
具有灵活高效的速度和转矩的调节优势，并且具有堵转和低速大转矩输出能力，在电动汽
车启动和加速过程中，提供足够的动力，满足加速需求；在高速行驶过程中，能够提供足
够的后备功率；同时，牵引电机也可以作为发电机使用，为制动和发电能量回收提供了条
件。因此，电动汽车牵引电机系统既应具有低速大转矩输出的工作特点，又需要具备高速恒
功率输出的工作特点，还应具有发电及电力回收能力。
　　基于以上分析，建立如所示的驱动电机性能测试平台

<4-5>。可逆

电源  

2 作为车载电池

的模拟器，为牵引电机系统提供直流电，同时将牵引电机系统的发电返回至电网。根据式
（

4）的结构，由电力测功机实现稳态负载的施加，采用机械飞轮惯量实现惯性负载的模拟。

　　测试系统结构测试系统需要满足不同类型电动汽车（纯电动汽车、混合动力汽车和燃料
电池汽车）电机驱动系统的性能测试要求，测试内容包括电机外特性、高效工作区、堵转特
性、温升测试、连续工作特性、馈电特性、动态响应特性、控制精度、以及比功率等。为此，需要
完成各种电压和电流、转速和转矩、冷却介质的压力和流量以及温度等参数的测量，并完成
相关参数间的计算，如功率、效率、谱分析、图形绘制等。因此，需要提高自动化程度，保证
实验过程中各个参数测试的同步性和精确性，保证测试精度。
　　虚拟测试系统硬件主要包括主控机、

PXI 总线采集卡、信号调理器、传感器、CAN 总线等，

如所示。采用基于

PXI 技术的高精度、高速率并行数据采集卡构成信号采集层，通过 PXI 总

线将数据传输到主控机。