天博电动汽车电池管理系统设计方案

O2Micro 压。LTC6802 还有内部开关，使电池可以单独放电，以便它们能

与电池组中的其它电池进入平衡状态。为说明电池组架构，考虑一个具有

96 个

锂离子电池的系统。这将需要

8 个 LTC6802 来监视整个电池组，其中每个器件

工作在不同的电压。当采用

4.2V 锂离子电池时，底端监视器件将跨接在 12 个

电池上

,电位调节范围为 0V 至 50.4V，下一组电池的电压范围为 50.4V 到

100.8V，顺着电池组依此类推。这些器件之间在不同的电压上进行通信带来了

难以克服的挑战。人们已经考虑过多种方法，但由于汽车制造商优先考虑的重点

不同，每种方法都有优点和缺点。

    电池监视要求

在电池监视系统架构之间作抉择时，至少有

5 个需要平衡的主要要求。它们

的相对重要性取决于最终客户的需求和期望。

(1)准确性。为了利用可能的最大电池容量，电池监视器需要准确。不过，汽

车是一种噪声系统，在很大的频率范围内存在电磁干扰。任何的准确性降低都会

对电池组寿命和性能造成有害影响。

(2)可靠性。不管采用何种电源，汽车制造商必须满足极高的可靠性标准。此

外，高能量容量以及有些电池技术潜在的不稳定本性是人们担心的主要安全问

题。相对于严重的电池故障，在保守性条件下执行关断操作的故障安全系统更加

可取，尽管它有可能使乘客不幸滞留。因此，必须仔细监视和控制电池系统，以

在系统中确保对整个电池寿命期的全面控制。为最大限度减少假的和真的故障，

一个良好设计的电池组系统必须有鲁棒的通信，最大限度减少故障模式以及故

障检测。

(3)可制造性。现代的汽车已包含大量采用复杂布线线束的电子产品。就汽车

制造而言，增加复杂的电子电路和配线以支持电动汽车

/混合动力电动汽车电池

系统会使复杂性更高。总的组件和连接数量必须尽量地少以满足严格的尺寸和重

量限制，并确保大批量生产是切实可行的。

(4)成本。复杂的电子控制系统可能很昂贵，最大限度减少如微控制器、接口

控制器、电流隔离器和晶振等成本相对高昂的元件数量可大大降低系统的总成本