电动车蓄电池损坏原因分析

蓄电池作为

“方便电源”一直被人们所广泛使用，在 2003 年前普通百姓直接使用还不多见，

随着电动车在我国普及化程度不断提高，蓄电池越来越多的贴近百姓生活，但人们又对蓄
电池的知识了解甚少：电瓶如何坏损过快、容量减少的电瓶是否可以修复、如何保养电瓶等
等提出疑问，在此我们仅对电动车电瓶坏损成因、修复、保养浅谈如下，供读者参考。

 

　　电动车一般使用的是免维护的铅酸蓄电池，电解液为胶体状，分为

24V、36V 、48V 和

60V。市面上 36V 和 48V 的为多、24V 和 60V 的为少。24V 为二节、36V 为三节、48V 为四节 、
60V 为五节 12V 的单体蓄电池串联而成；单体电池每节为 12V，由 6 隔串联组成，每隔
2V，每隔均有正负极板和胶体电解液。蓄电池坏损原因很复杂，大致分为以下 6 种： 

1、“过充”导致蓄电池坏损。 

　　

“过充”就是过量给蓄电池充电而产生的一种对蓄电池化学和物理性能起破坏作用的现

象。

 

　　

“过充”首先是充电器的原因。目前的电动车充电器都有安全充电电压设置，充电电压一

般设定在电瓶标准电压的

1.2 倍以内，如 48V 的蓄电池，充电电压设定在 57.2V 以内。蓄电

池在放电过程中，电压会逐步下降，当再次给电瓶充电时，充电器的红灯会亮起，表示充
电进行时，当电能不断的输入电瓶后，电压会不断升高，直至接近或等于充电电压时充电
器绿灯会亮起，此时，充电停止或涓流充电。如果充电器电压元件失灵，充电就不会停止，
充电电流会不间断地输入电瓶，电压就会不断升高，电压升高的结果就会加剧电解液的热
反应，轻则蓄电池外壳会变形（膨胀），重则致使蓄电池被充爆。

 

　　其次是因为蓄电池间电压的不平衡性造成

“过充”。上面讲过，电瓶组是由 2-5 节 12V 的

蓄电池组成，电瓶刚出厂时，每节电瓶的电压十分接近才配组，但使用一段时间后，蓄电
池之间的电压就会产生差异，即所谓的

“压差”。电动车充电器在充电时是同时给串联而成的

蓄电池组充电，电压较高的电瓶会先充满电，电压较低的蓄电池会后充满甚至一直在充电
由于充电器是以总体电压为充电或停止充电设定的，因此，先充满电的蓄电池就会处在

“过

充

”状态。“压差”小时对电瓶影响不大，“压差”大时，经常“过充”的蓄电池一样会产生电解

液热反应加剧，直至把这节蓄电池充坏。

 

2、“亏电”导致电瓶坏损。 

　　

“亏电”是电池电量不足、电压偏低时强行过量放电产生的一种破坏蓄电池极板涂层的现

象。要知道，任何车载电器的工作电压都有一个标准范围，超过这个范围电器容易短路甚至
烧毁，低于这个范围电器无法启动或正常工作，甚至影响起使用寿命，车载电器和蓄电池
都是这样。很多用户在使用电动车时往往是几天充电一次，有的每天行程超过新电瓶标称里
程的

60%以上，要知道电池容量下降会导致蓄电池电压不足（欠压），电压不足就不能有

效的满足车载电器基本的电压供给，当电压下降时，用户还在使用电动车，而蓄电池又不
能提供正常的电压，因此就会因车载电器的负载使电瓶欠压出现

“亏电”，经常性的“亏电”

就会使蓄电池极板铅层逐步剥离，直至极板坏损。