动力电池研究系列之电池正极材料

随着《私人购买新能源汽车试点财政补助资金管理暂行办法》和《节能汽车（

1.6 升及以下乘

用车）

**实施细则》的出台，一直受价格制约的新能源汽车，终于看到了产业化的曙光。

《办

法》对插电式混合动力和纯电动汽车最高补贴额度分别为

5 万元和 6 万元，为新能源汽车的

产业化道路保驾护航，赛迪顾问认为作为新能源汽车心脏的动力电池将是此产业链中的最
大受益者。而锂离子电池作为最具发展前景的动力电池，在未来必将取代传统的镍氢电池，
成为主流动力电池。
赛迪顾问对锂离子电池产业链发展现状和未来趋势进行了分析和预测，研究结果表明：电
池材料是锂离子电池产业链的关键环节，将在新能源汽车产业化的浪潮中凸显极高的投资
价值。而占据锂离子电池成本大约

30%的正极材料由于能够很大程度的影响锂离子电池的性

能，从而成为引领锂离子电池发展方向的重要载体。
锂离子电池需求量急剧膨胀，正极材料市场迎来发展良机
受益于锂离子电池需求量的扩大，正极材料近几年得到了很好的发展，

2009 年全球正极材

料的销量达到了

3.76 万吨，而中国的正极材料销量占全球销量的 47.87%，达到 1.8 万吨。

赛迪顾问认为未来两年随着新能源汽车对动力电池需求的扩大，正极材料行业销量将在
2009 年的基础上出现快速的增长，而国内的增速因为巨大的需求空间和现有的良好基础而
高于全球增速。
三足鼎立，国内正极材料企业将异军突起
全球范围来看，锂电企业主要集中在日本、中国和韩国，相应的锂电正极材料的生产也主要
集中在以上国家。日本和韩国的锂电正极材料企业整体技术水平和质量控制能力要优于我国
多数锂电正极材料企业，在高端锂电正极材料的竞争中有一定优势。

 

在国外市场，日本和韩国主要锂电企业的供应商主要还是本土锂电正极材料企业。由于我国
部分锂电正极材料企业近年的产品质量和一致性水平迅速提高，并且具备较大的成本优势
日本和韩国锂电企业近年开始逐步加大从我国采购锂电正极材料的力度。

 

经过近十年的发展，国内锂电正极材料行业目前已经形成了以京津地区、长江中下游地区和
华南地区三大锂电正极材料产业基地。
在国际市场，锂电正极材料行业已经逐渐形成了寡头竞争的局面。在国内市场，目前仍有较
多的企业在参与市场竞争，由于锂电正极材料行业技术集成度高、下游客户对产品质量要求
严格等原因，一些不具备核心竞争力的企业将会逐步退出，行业内的优势企业将占据越来
越多的市场份额。
锂电正极材料行业的竞争格局还受到下游市场需求和上游资源供应的影响。一方面，全球锂
电池厂商已形成了寡头垄断的竞争格局，这就要求锂电正极材料生产企业必须和这些锂电
巨头建立长期紧密的合作关系才有机会在未来的竞争中占据制高点；另一方面，获得上游
资源的长期充足供应也将是本行业未来发展的关键。我国拥有上游主要原材料冶炼产业集群
效应的原材料供应优势，大量的相关金属资源都在我国市场集散，这对于国内锂电正极材
料生产企业来说具有较大的供应链优势，有助于国内企业在国际竞争市场中扩大自身份额
获得快速发展的机会。
多种正极材料同台竞技，磷酸铁锂是发展方向
目前已批量应用于锂离子电池的正极材料主要有钴酸锂、镍酸锂、锰酸锂、钴镍锰酸锂三元材
料以及磷酸铁锂。但由于钴金属储量少，价格昂贵，因此成本高，而且作为动力电池安全性
存在问题，为了降低成本采用金属锰代替金属钴，形成锰酸锂，但锰酸锂电池循环寿命短
且高温环境下循环寿命更差（注：

60 摄氏度以上寿命降低一半）。 

磷酸铁锂可克服前两者的缺点，并且不含钴等贵金属，原材料价格低且磷、锂、铁资源丰富，