浅议汽车营销市场的发展

纵观中国汽车市场，发展之初仅靠

1-2 个品牌很难支撑巨大的市场需求。中华民族是一

个传统的民族，是第一次鸦片战争的炮声打开了中国闭关锁国的大门，随之而来的洋务运
动成为中国近现代工业发展史的一次契机，自此民族工业开始进行中西结合，也就是我们
现在所说的中外合资。先天条件不足而又为了加快本国工业发展步伐，国人借鉴了

“拿来主

义

”。现代汽车工业中国汽车市场仍需要“拿来”，发展初期市场包容乃大的特点造就了、桑塔

大、捷达、富康这老三位一时间所向披靡。买方是孙子的景象使厂家尝到了

“拿来”的甜头，这

一拿来，就是

10 几年。也正是这一“拿来”，某种程度上阻碍了自主品牌发展的速度，造成

10 几年后某单一品牌才竖起打造民族汽车品牌的大旗，难免有势单力薄之感。

 

事物是辩证的，有成功者，就会有失败者。随着历史的推移，中国汽车市场羽翼渐丰，不断
扩大的消费市场需求不断变化的汽车产品，变化甚微的老产品慢慢会淹没在历史发展的潮
流中。合资品牌、民族品牌如雨后春笋遍地发芽，合资、技术引进、自主研发这些词汇应运而
生。从中国汽车市场销售统计数据来看，

80%轿车市场份额被合资品牌占领，合资品牌对中

国市场跃跃欲试，赚得钵满盆满的大众公司并没有满足目前的市场业绩，素以微型车见长
的天汽，继续扩大其在微车市场地位，旗下产品夏利、奇瑞汽车曾一度创造中国汽车市场销
售神话。此时的中国汽车市场出现了井喷，个别车型一经上市便被冠以加价提车的帽子，仿
佛间消费者都在进行非理性的消费，汽车行业被称为暴力行业。中国汽车市场出现了前所未
有的繁荣景象，在过去看来是政府交通工具的奢侈品，现在成为了中国百姓家庭的代步工
具。这种繁荣景象会持续多久呢

?我想，靠汽车赚钱吃饭的人给出的答案肯定是永久。

 

仿佛任何事物都逃脱不掉由盛及衰的历史规律，繁荣景象的背后往往隐藏着不为人知的内
容。汽车厂家的无限增多、市场容量的饱和、产品质量的下降等等因素致使一批坐着

“汽车梦”

的厂家纷纷落马。井喷过后，市场又回到了平静，失败的企业开始总结教训，但喧嚣的车市
并为因此而宁静。一汽大众产品线的老话，天汽为车开始遇到市场瓶颈，汽车厂家开始寻求
新的利润源，一轮又一轮的新车不断涌现市场，仅

2005 年 1 年就有 80 余款新车上市窗体

顶端窗体底端，消费者对各式花样的新车上市仿佛有些麻木不仁，经过了市场实践之后变
得更加理性。汽车市场的发展是向前的，市场需要更多的冒险家，汽车市场将永远成为冒险
家的乐园。

  若大个中国市场，上百家汽车厂家相互拚死征战，最终谁将成为胜利者，此时

下定论还为时过早。但从世界汽车发展历史来看，最终的汽车市场必将被几大品牌所垄断。
谁能留下来，谁将获得最终的胜利。无论中国汽车市场如何发展，对于汽车厂商来讲可谓任
重道远，但对于国人来讲，我们都希望中国自主品牌窗体顶端窗体底端能够早日跻身于世
界汽车民族工业之林。

                                                

 一。汽车市场营销中国汽车市场环境分析                                       当厂家都在享受着汽车

产品营销时代带来巨额收益的美梦的时候，已经过惯幸福日子的人们要逐渐开始进入真正
品牌营销竞争的时代

——物竞天择、适者生存。强者恒强，弱者灭亡。对整车品牌而言，国内

竞争国际化的格局将真正形成，有实力、懂管理、产品好、真正懂得消费者洞察，善于品牌营
销运作的企业将生存下来。对心怀理想，建立中国独立品牌的中国汽车来说，竞争环境的严
酷使得梦想更加艰难。欣闻奇瑞汽车在埃及市场非常流行，出口美国的计划也已经开始，这
或许是中国自主品牌的发展曙光。　　　自主品牌汽车企业从

2007 年，甚至更早的时候开

始，就注意到提升品牌形象、产品形象的问题。面对自主品牌市场份额不断减少的趋势，不
少业内人士认为，问题的关键是自主品牌轿车企业往往靠低成本运作起家，靠自身滚动发
展，步履艰难。所生产的车型也往往以价格偏低的中低价位轿车为主，一旦低端市场产生波