最新形式预设技艺在全速钛金材电机运用

低速无刷电机过去控制器故障多，现在也已完全解决。目前低速电机的主要隐患是扫

膛（即定子和转子之间产生接触摩擦）。它会造成电流增大、发热、磁钢退磁、脱落，直到卡
死。这一方面是因为某些企业，为追求提高电机效率，把转子与定子之间的气隙做得很小；
另一方面，由于外载荷（车重、人重）直接压在电机外壳和电机轴上，道路不平所产生的颠
簸和震动直接作用在电机上，加上电机本身发热变形以及轴承损坏松动等，都很容易造成
扫膛。一些制造质量差的低速电机，使用不久，就出现扫膛，引起电流变大，用户不会察觉，
但首先造成电池加速损坏。用户对此总是抱怨电池不好，实际电池厂家是代人受过。当然，
制造质量较高的产品，扫膛现象相对出现得少一些。
　　此外，低速无刷电机还存在霍尔元件和轴承易损坏的问题，尚待进一步改善。近年来，
市场上已经出现了好几种高速有齿电机轮毂，它们都表现出比低速电机优越的爬坡能力和
续驶里程，很多厂家已经认识到高速有刷电机的优越性。但是这些高速有齿电机的原理和结
构也不尽相同，有的用塑料齿轮，有的用油酯润滑，有的是单腿式结构，因此表现出的性
能也有很大差别。
　　现在这种

V8 型新概念电机轮毂，是在分析上述两类产品隐患的基础上设计开发的，

其特点是：采用独创的悬浮卸荷式电机结构，外载荷直接作用到车架上，不经过电机转子
不会作用到电机转子轴上，电机轴只承受纯扭矩，不受侧向力，完全避免了扫膛现象的出
现（国家发明专利）。
　　采用独创的密封稀油润滑方式，对齿轮保持长期润滑，越用磨合越好，噪音越小，效
率越高，完全不同于油酯润滑的齿轮；齿轮采用铬、钼合金材料，长期使用几乎不会损坏。
　　在设计原理上，应用当前国际上最先进的

“稳健性设计”理论，对所有零件进行弱点分

析和隐患考察，改进了薄弱环节的设计和制造工艺，避免了任何隐患。例如电机和齿轮间采
用万向连接结构，使电机轴不受侧向力，保证了精密、顺畅、可靠的传动（发明专利）。
　　在

V8 型电机的设计和试制工作中，该公司决策者和清华大学研发团队一起，从 2004

年开始，制造过许多代样机，通过两年多严格的样品、样机试验，大量的路试，单轮负载
120kg 的十万次以上起、停冲击试验做到科学、严格。现在推出的产品，与目前国内已有的产
品相比，只有一种台州的单腿式高速有齿电机轮毂在性能上相近：台州电机爬坡能力和

V8

相近，但续驶里程只有

5060km，而 V8 型电机续驶里程可达 80km 以上。

　　这种

V8 型高速钛合金电机的特点可以总结为：分体双盘卸荷式电机轮毂：电机外置，

有利于散热，便于安装维护；电机转子悬浮，整车重量不压在电机轴上。中心集成式齿轮变
速轴：两对齿轮集成布置在一根中心轴上，比方箱式结构紧凑、高效。稀油润滑转齿轮箱：
动力齿轮的最佳润滑方式，密封不漏油，保证长期润滑，解决黄油的甩干干磨问题。
　　中心万向节传动：电机动力从中心通过万向节传到齿轮箱，保护电机，使电机轴只承
受纯扭矩，不受侧向力。高强度铬、钼合金钢齿轮：比钛合金更好的铬、钼合金钢齿轮，比塑
料齿轮强度高得多，几乎可以永不损坏。高效率的高速无刷电机：高速无刷电机，采用钛合
金零件，效率高，机械特性硬，扭矩大，寿命长。
　　高可靠的鼓式制动器：采用可靠、耐用的鼓式制动器，保证行车安全、可靠，使用寿命
长。优越的爬坡能力：爬坡能力强，牵引力可达

4050kg，能拉动一辆 EVC 中面包车。优越

的滑行性能：滑行性能好，可装上超越离合器，具有超强的滑行性能。