中国汽车出口现状分析

中国汽车国际化和全球化战略是未来十年中国汽车产业从大到强必须要认真考虑和面

对的一个战略性课题。近年来，在全球化竞争的大环境下，中国的汽车产业创造了巨大的
奇迹，自 2010 年产销量超过 1800 万辆，已连续第二年成为世界第一大汽车产销国。相应
的，近年中国的汽车出口也在日益增加，从 2003-2008 年，增幅高达 71.6%。虽然 2009
年受到金融危机影响，出口量下降了 45.7%，但到了 2010 年，出口量又开始有所提高。
然而光环的背后我们不得不承认的是，2010 年国内汽车出口 54.49 万辆，而 2010 年我国
汽车总产量是 1826.47 万辆，汽车出口量仅占到国内总产量的 2.98%，这与中国的巨大生
产能力是不相称的，且出口的汽车产品层次较低，品牌影响力较弱，主要进入的海外市场
仍然以发展中国家为主。与此同时，在国际市场上，国内车企彼此之间还存在着自相残杀
恶性竞争，这些问题如果得不到有效解决，长此以往必将影响中国企业海外扩张的战略和
步伐。

为此，国内车企需要在充分认识中国汽车海外发展的环境状况和自身实力的情况下，

“

”

合理的规划海外扩张的战略与政策。当前汽车产业 走出去 存在一定的机遇和挑战。在机
遇方面，首先是全球汽车化的快速发展，加速了汽车产业的国际化分工和国际转移，有利
于我国汽车产业融入国际化分工体系，充分利用国内国际这两种资源和开发这两个市场，
全面提高我国汽车产业的国际竞争力。其次，21 世纪以来，新兴市场中的发展中国家经济
发展非常迅速，对中国生产的物美价廉的汽车的需求开始迅速增长。

在挑战方面，首先，迫于能源与环保压力，世界跨国车企开始加大对低排放、低能耗 、

高效率汽车的开发力度，加速技术创新，而在此领域我国自主品牌轿车比较集中，世界跨
国车企加码这一细分市场对我国车企产生了极大的冲击。第二，受汇率影响，及国内劳动
力成本的提高，中国车企的低成本优势正逐步的丧失。第三，由于全球金融危机的再次爆
发，使国际贸易保护主义抬头，关税壁垒，特别是技术壁垒，知识产权保护，反倾销等非
关税壁垒加剧，使我国汽车出口遭到越来越多的关税和非关税的壁垒。第四，世界跨国汽
车公司加紧全球汽车链的整合，不断巩固其在产权、资金、规模、知识、技术、品牌、营
销、管理等方面的相对优势，使我国汽车产业进入国际市场受到日、美、欧、韩系等多国
车企的围追堵截，面临越来越激烈的国际竞争。

面对环境中的这些机遇和挑战，中国的汽车产业若要走出国门需要充分的发挥自身的

优势，首先，我国目前汽车产业整体快速增长主要是依靠劳动力成本优势，中国汽车产业
不仅在制造方面享有廉价、高效的劳动力资源，而且在汽车设计以及加工机械设备等间接
成本上也有一定的比较优势。但是，这种优势正在逐步的丧失。其次，作为后起的汽车生
产国，我国的汽车产业发展有着一定的后发优势，我国汽车企业可以利用与跨国汽车公司
合作或者竞争的机会，学习和利用发达国家已有的经验和技术，大大减少发展过程中的风
险成本。第三，庞大而且不断发展的国内市场，为我国的汽车产业走出国门提供了巨大的
市场支持。通过开发国内市场，我们的企业不仅积累了丰富的市场经验，更会将国内市场
中的规模经济和创新成果延伸到国际市场，成为我国汽车产业在国际市场上的坚强后盾。

但同时应该认识到的是，我国汽车产业在国际竞争中的劣势也是非常明显的，首先是

中国汽车产业起点较低，企业规模小，与欧美日韩等发达国家相比，国内企业的研发投入
比较少，技术的自主开发能力不足，绝大多数国产核心零部件都缺乏自主知识产权。从出
口地的信息反馈中可以清楚的了解到，中国汽车的返修率偏高，尤其是发动机还存在一定
的欠缺。其次，中国汽车产业出口主体分散，产业组织能力不强，这一点不仅使大多数企