蓄电池的工作原理

一、蓄电池的功用
蓄电池种类较多，根据电解液不同，有酸性和碱性之分。由于铅酸蓄电池内阻小，电压稳定，
在短时间内能供给较大的起动电流，而且结构简单，价格较低，所以在汽车拖拉机上被广
泛采用。
蓄电池为一可逆直流电源，在汽车拖拉机上与发电机并联，它的主要作用是：
（

1）发动机起动时，蓄电池向起动机和点火装置供电。起动发动机时，蓄电池必须在短时

间内（

5~10s）给起动机提供强大的起动电流（汽油机为 200~600A。柴油机有的高达

1000A）。
（

2）在发电机不发电或电压较低发动机处于低速时，蓄电池向点火系及其它用电设备供电，

同时向交流发电机供给他激励磁电流。
（

3）当用电设备同时接入较多，发电机超载时，蓄电池协助发电机共同向用电设备供电。

（

4）当蓄电池存电不足，而发电机负载又较少时，可将发电机的电能转变为化学能储存起

来，即充电。
（

5）蓄电池还有稳定电网电压的作用。当发动机运转时，交流发电机向整个系统提供电流。

蓄电池起稳定电器系统电压的作用。蓄电池相当于一个较大的电容器，可吸收发电机的瞬时
过电压，保护电子元件不被损坏。延长其使用寿命。
 
二、蓄电池的构造
车用

12V 蓄电池均由 6 个单格电池串联而成，每个单格的标称电压为 2V，串联成 12V 的

电源，向汽车拖拉机用电设备供电。

 

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蓄电池主要由极板、电解液、格板、电极、壳体等部分组成。
1．极板
极板分为正极板和负极板两种。蓄电池的充电过程是依靠极板上的活性物质和电解液中硫酸
的化学反应来实现的。正极板上的活性物质是深棕色的二氧化铅（

PbO2），负极板上的活

性物质是海绵状、青灰色的纯铅（

Pb）。

  正、负极板的活性物质分别填充在铅锑合金铸成的栅架上，加入锑的目的是提高栅架的机
械强度和浇铸性能。但锑有一定的副作用，锑易从正极板栅架中解析出来而引起蓄电池的自
行放电和栅架的膨胀、溃烂，从而影响蓄电池的使用寿命。
负极板的厚度为

1.8mm，正极板为 2.2mm，为了提高蓄电池的容量，国外大多采用厚度为

1.1~1.5mm 的薄型极板。另外，为了提高蓄电池的容量，将多片正、负极板并联，组成正、负
极板组。在每单格电池中，负极板的数量总比正极板多一片，正极板都处于负极板之间，使
其两侧放电均匀，否则因正极板机械强度差，单面工作会使两侧活性物质体积变化不一致
造成极板弯曲。
2．隔板
为了减少蓄电池的内阻和体积，正、负极板应尽量靠近但彼此又不能接触而短路，所以在相
邻正负极板间加有绝缘隔板。隔板应具有多孔性，以便电解液渗透，而且应具有良好的耐酸
性和抗碱性。

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隔板材料有木质、微孔橡胶、微孔塑料以及浸树脂纸质等。近年来，还有将微孔塑料隔板做成
袋状，紧包在正极板的外部，防止活性物质脱落。
3．壳体
蓄电池的外壳是用来盛放电解液和极板组的，外壳应耐酸、耐热、耐震，以前多用硬橡胶制
成。现在国内已开始生产聚丙稀塑料外壳。这种壳体不但耐酸、耐热、耐震，而且强度高，壳
体壁较薄（一般为

3.5mm，而硬橡胶壳体壁厚为 10mm），重量轻，外型美观，透明。