船用电梯与陆用电梯的控制系统差异

随着国民经济的快速发展，近几年我国船舶工业以每年

10

﹪～15﹪的速度持续增长，

2004 年全国造船产量已达 850 万吨，占世界市场份额的 15

﹪，造船产量连续 10 年居世界

第三位。伴随社会生活条件的稳步提高，船员追求舒适生活环境的愿望逐渐强烈，在大、中
型船舶上安装船用电梯的需求日益旺盛，市场前景广阔。

　　与西方发达国家的造船业相比，我国船用配套设备的国产化水平较低，如国产船用设
备的装船率只有

50%。因此，提高船用国产设备的占有率是国家船舶工业持续发展的必然趋

势。由于船用客梯、货梯相对陆用电梯需求量较小，且具有行业特征，因而并没有引起国内
电梯生产企业的足够重视，从而使现有安装的船用电梯或者依靠于进口，或者是在陆用电
梯结构及技术基础上的简单改造，这与我国船舶工业的发展状况是不协调的。因此深入进行
船用电梯技术方面的研究设计是必要的。

　　船用电梯与陆用电梯存在较大差异。首先，陆用电梯的广泛应用使得其技术发展相对成
熟，我国根据国情并参照欧洲标准先后制定了一系列国家标准对电梯的设计、生产、安装、改
造、维护维修做出规定，如国标

gb 7588-2003《电梯制造与安装安全规范》对陆用电梯的设计

生产有详细要求，使企业有章可循，促进了电梯行业的健康快速发展。而船用电梯由于处在
江河、大海环境中运行，因而对产品技术设计的要求具有其特殊性。结合现有的行业标准
cb/t 3567-93《船用乘客电梯》及 cb/t 3878-1999《船用载货电梯》，综合而言，差别主要表现在
以下几个方面：

1、船用电梯工作气候环境相对恶劣，主要包括以下两个方面：

　　

1)系统高低温设计：

　　设备运行环境温度区间相对更大，如陆用电梯正常工作温度要求在

5°～40°之间，而船

用乘客电梯工作环境温度要求在

-10～+50°之间，船用货梯正常工作环境温度甚至要求在-

25～+45°区间内。显而易见，船用电梯系统部件要能承受更低的环境温度，故系统设计时需
要考虑到所用材质在低温下容易变脆，继电器易出现故障等因素，采取相应措施加以解决。
同样系统在高温下的热设计也不容忽视，因为环境温度的升高，会使某些元器件的失效率
增大。因此系统设计时除了正确选用、老化筛选器件外，还需充分利用传导、辐射、对流等冷
却技术解决散热问题，最终使控制系统通过高低温试验，以满足船舶检验局的相关技术条
件要求。

　　

2)船用电梯的三防设计：

　　三防设计是指防潮湿、防盐雾、防霉菌设计。江河特别是海上气候环境变化大，因此在船