车辆噪声控制技术措施

摘要简述了噪声控制对于环境污染和乘坐舒适性的重要意义，分析了汽车在行驶中产

生噪声的各类因素，并提出了控制噪声的有效措施。
　　

0 引言

　　随着汽车工业的迅速发展，人们对于汽车的舒适性和振动噪声控制的要求越来越严格。
据国外有关资料表明，城市噪声的

70%来源于交通噪声，而交通噪声主要是汽车噪声。它严

重地污染着城市环境，影响着人们的生活、工作和健康。所以噪声的控制，不仅关系到乘坐
舒适性，而且还关系到环境保护。然而一切噪声又源于振动，振动能够引起某些部件的早期
疲劳损坏，从而降低汽车的使用寿命；过高的噪声既能损害驾驶员的听力，还会使驾驶员
迅速疲劳，从而对汽车行驶安全性构成了极大的威胁。所以噪声控制，也关系到汽车的耐久
性和安全性。因此振动、噪声和舒适性这三者是密切相关的，既要减小振动，降低噪声，又
要提高乘坐舒适性，保证产品的经济性，使汽车噪声控制在标准范围之内。
　　

1 噪声的种类

　　产生汽车噪声的主要因素是空气动力、机械传动、电磁三部分。从结构上可分为发动机
(即燃烧噪声)，底盘噪声(即传动系噪声、各部件的连接配合引起的噪声)，电器设备噪声(冷
却风扇噪声、汽车发电机噪声

)，车身噪声(如车身结构、造型及附件的安装不合理引起的噪

声

)。其中发动机噪声占汽车噪声的二分之一以上，包括进气噪声和本体噪声(如发动机振动，

配气轴的转动，进、排气门开关等引起的噪声

)。因此发动机的减振、降噪成为汽车噪声控制

的关键。
　　此外，汽车轮胎在高速行驶时，也会引起较大的噪声。这是由于轮胎在地面流动时，位
于花纹槽中的空气被地面挤出与重新吸入过程所引起的泵气声，以及轮胎花纹与路面的撞
击声。
　　

2 噪声要求

　　欧洲的法规规定，从

1996 年 10 月起，客车的外部噪声必须从 77dBA 降到 74dBA，减

少了一半噪声能量，到本世纪末进一步降低到

71dBA。日本的法规规定，小型汽车在今后

十年内噪声标准控制在

76dBA 以下。国内的一些大城市也计划在 2010 年交通干线的噪声平

均值控制在

70dBA 以内。而据国内目前有关资料表明，国内的大客车的噪声许可值则不得

超过

82dBA，轻型载货车为 83.5dBA。由此可见，我国在车辆噪声控制方面还得狠下工夫。

　　

3 噪声评价

　　噪声评价指标主要是指车内、外的噪声值和振动适应性。评价方法可分为主观评价和客
观评价。影响汽车噪声主观评价的主要因素是舒适性、响度和确定性，例如可以利用语义微
分法进行主观评价。在客观评价时，可以采用

PCNM 噪声测量装置测量试验进行分析；此

外模拟技术中的有限元法

(FEM)和边界元法(BEM)也被广泛应用。

　　

4 噪声的控制

　　根据噪声产生和传播的机理，可以把噪声控制技术分为以下三类：一是对噪声源的控
制，二是对噪声传播途径的控制，三是对噪声接受者的保护。其中对噪声源的控制是最根本、
最直接的措施，包括降低噪声的激振力及降低发动机部位对激振力的响应等，即改造振源