摘要：本文通过查阅国内外相关文献资料，对桥面防水涂料与技术进行了比较和分析，阐
述了新型桥面防水涂料技术中还存在的问题及发展趋势。

 

　　关键字：新型、防水涂料、应用

 

　　

 预应力混凝土桥面渗水，特别是冬季化冰盐水的渗漏对桥梁负弯距区的结构和预应力

钢筋的腐蚀已成为桥梁结构的主要病害之一，其结果将直接影响到桥梁结构的耐久性。桥梁
工程投资大，使用寿命长，由于水损害，很多桥梁在远未达到设计寿命之前，就需早期维
修加固，造成大量浪费。

 

　　

 众所周知，水泥混凝土材料是耐水材料，在潮湿环境和水中能够保持强度和稳定性，

但大量事实证明，梁体长期处于干湿、冻融循环交替的不良环境中时，混凝土的耐久性则不
容乐观。大量事实证明：大部分桥梁的耐久性问题与水分的渗漏密切相关。

 

　　

1 国外研究现状 

　　

 国外发达国家对桥梁防水比较重视，如美国、日本主要道路上的桥梁都设有防水层[1]。

资料显示：

1979 年美国联邦总审计长在呈送国会的报告中就指出：桥面板的设计寿命一般

为

40 年，然而由于防水不当对桥面造成破坏，在 5～6 年内即需大修，十五年左右便需重

新铺装，由此造成的经济损失达十亿美元。因此，在

1982 年美国混凝土协会（ACI）制定

《混凝土桥面施工标准》（

ACI345-82）中第 2.6.1 条就明确规定：新建、改建的桥面必须采取

合适的桥面保护措施，方法之一便是设置防水层。

 

　　

 美国 NCHRP 在 1995 年发表的一份桥面防水报告中指出：美国是在 60 年代最早认识

到桥面腐蚀的严重性，认为水分和防冻盐是混凝土冻融破坏和主梁钢筋腐蚀的主要原因，
推荐采用防水膜应用于桥面铺装。可见桥面防水问题由来已久，各国都在积极采取相应的措
施。

 

　　

 美国的 C.CARR 和 B.VALLERGA 就水泥混凝土桥面防水层系统的特性、使用要求和室

内试验、野外检测进行研究后认为，防水层和桥面之间的粘结力一般能满足行车的需要，但
几乎所有防水层的不透水性能在面层施工后会下降或不能达到防水目的。

 

　　

 国外经过几十年的实践与探索，结合各个国家和地区的实际情况，在钢筋混凝土桥面

防水方面的做法也不尽相同。欧洲国家如瑞典、法国、比利时、意大利和英国等国家，防水层
一般采用桥面板上涂刷一层厚度为

5mm 左右的胶粘剂（可以为清漆或沥青膏等），然后涂

刷一层厚度

10mm 左右的沥青砂胶[3]。日本多采用橡胶沥青热涂膜或乳化沥青涂膜等。无论

施工工艺如何，混凝土桥面设置防水层却是公认的做法。

 

　　

2 国内防水材料概况 

　　

 我国是在 80 年代逐渐认识到钢筋腐蚀的严重性和桥梁防水的重要性。但目前的状况是

尽管防水材料种类繁多，但多数是用于房屋和其它建筑物防水，屋面防水材料和桥梁防水
材料所处的工作环境不同，要求的性能和标准应有所差别。

 

　　

 目前国内应用于桥面防水的材料主要有：卷材类（片材类）和涂膜类。其中，卷材类

防水材料是指工厂预制成型的材料，使用时采用热熔法将其粘在桥面板上形成连续的防水
膜。卷材在使用过程中存在着一些问题，如厚度较大，与上下底面的粘结需特殊工艺与设备，
如果互相之间搭接不好，则成为防水薄弱层。此外，铺设防水卷材对基层的要求较高，否则
容易形成空鼓且边角地区不易施作等问题。

 

　　

 涂膜类主要产品有高档高分子防水涂料、中档改性沥青和低档沥青基防水涂料等[4]。以

上各类材料中

,还可分为溶剂型、水乳型和反应型。 

　　

 涂膜类防水材料能够避免卷材发生的问题，水分或有机溶剂挥发后形成的一定厚度的

完整涂膜。目前应用于桥面的防水涂料主要有：

 

　　

 （1）聚氨酯、环氧树脂防水涂料，一般为双组分，即由甲、乙两种组分组合而成，固