煤矿立井贯通测量探讨与实践

　

【关

 键】立井贯通测量的主要任务是在贯通井筒的上下两端精确标定井筒中心的位置。立井

贯通测量，精度要求高，难度大，是非常重要的测量。本文主要阐述了从地面和井下相向开
凿的立井贯通和延深立井时的贯通等技术问题。

 

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　　【关键词】煤矿立井；贯通测量；实践

 

　　

 

　　煤矿立井贯通通常分为两类：一是从地面和井下相向开凿立井；二是暗井贯通和井筒
延深时的贯通。立井贯通测量的主要任务是在贯通井筒的上下两端精确标定井筒中心的位置。
立井贯通测量，精度要求高，难度大，是非常重要的测量。

 

　　

1、从地面和井下相向开凿的立井贯通 

　　如图

1 所示，在距离主副井较远处的井田边界附近要新开凿三号立井，并决定采用相

向开凿方式贯通。一是从地面向下开凿，二是由原运输大巷继续向三号井方向掘进，开凿完
三号立井的井底车场后，在井底车场巷道中标定出二号井筒的中心位置，由此向上以小断
面开凿反井，待与上部贯通后，再全断面刷大成井。也可全断面相向贯通，这样会对贯通要
求更高，这增大了测量工作量和难度。

 

　　测量工作内容如下：（

1）进行地面连测，建立主副井和只号井的近井点。地而连接方

案按两井间的距离和地形状况及现有仪器设备条件确定。（

2）以三号井的近井点为根据，

标出井筒中心的坐标，指示井筒由地面向下开凿。（

3）通过主副井进行联系测量，确定井

下导线起始边的坐标方位角及起始点的坐标。（

4）在井下沿运输大巷测设导线，直到只号

井井底车场出口

P 点。（5）根据二号井的井底车场设计的巷道布置图，编制井底车场设计

导线。由导线点

P 开始，按井底车场设计导线标出中腰线，指示巷道掘进，并准确标出三号

井井筒中心位置，牢固埋设好井中标桩及井筒十字中线基本标桩，向上以小断面开凿反井。

 

　　高程测量的误差对立井贯通的影响较小，要采用原有高程测量的成果并进行补测。依据
井底的高程推算接井的深度，在上、下两端井筒掘进工作面接近到

10～15m 时，要提前通

知施工单位，停止一端的掘进工作，采取安全技术措施。

 

　　立井贯通，特别是全断面开凿一次成井的相向贯通，立井中心线的贯通允许偏差较小
一般要进行贯通测量精度预计，防止导致重大损失。

 

　　

2、延深立井时的贯通 

　　如图

2 所示，一号井原来已掘进到一水平，目前应延深到二水平。由于一水平已通过大

下山到达二水平，故决定采用贯通方式延深，即上端由一水平掘进辅助下山，到达一号井
井底下方，留设井底岩杜（高

68m），标定出井筒中心 O2，指示井筒由上向下开凿；同时，

在二水平开掘一号井井底车场，标定出一号井井筒中心

O3，指不井筒由下向上开背。图 2

所示的立井延深贯通测量，主要测量包括：

 

　　（

1）在一水平测出一号井井筒底部在该水平的实际中心 O1 点的坐标，而不能采用地

面井中的坐标，也不能采用原来的设计井中坐标为贯通的根据。由于井筒不能完全铅直而且
可能变形，延深的井筒是要和一水平的一号井井筒底部相接。

 

　　（

2）从一水平井底车场中的起始导线边开始，沿大巷和大下山测设导线到二水平，直

到一号井井筒的下方，并在二水平标定出井筒中心

O3 点，指不井筒由下向上开凿。 

　　（

3）从一水平井底车场中的起始导线边开始，沿大巷和辅助「山测设导线到达号井岩