浅谈矿区铁路专用线施工方案

　【摘要】作为矿区产品外运的纽带，矿区铁路专用线通常是矿藏资源开采项目的配套工程，
铁路专用线的修建可以切实的保障矿藏资源的有效外运和矿区的正常生产。而由于矿区地形
的多样性，地质条件的复杂性以及受矿层开采过程中的影响，矿区铁路施工方案的制定一
直是困扰工程技术人员的难题。本文从专用线修建过程中的影响因素入题，同时结合多年的
工程实践，论述了专用线施工方案的制定过程。

 

中国论文网

 http://www.xzbu.com/8/view-3986807.htm

　　【关键词】矿区铁路专用线；影响因素；施工方案

 

　　

1　前言 

　　矿区铁路专用线是指由矿区企业与国家铁路或者其他铁路线路接轨的一条岔线，其长
度通常不超过

30 公里。与普通路线的铁路相比，矿区铁路专用线存在线路等级低，小曲线

和平面交叉多，路况条件差等特点。因而对于矿区铁路专用线施工方案的分析和研究具有非
常重要的现实意义。

 

　　

2　影响因素分析 

　　矿层开采是影响矿区铁路专用线修建的主要因素，地下矿层的开采通常会引起地表移
动与变形，而位于采动区域内的铁路路基由于受到地表的拉伸与挤压作用的影响，势必也
会随之发生沉陷与移动。当采深与采厚之比（称深厚比）较大（大于

20）时，路基的移动

是连续、渐变的，一般不会出现突然的、局部的下陷。只有地质采矿条件满足出现塌陷坑的条
件时，路基才有可能出现塌陷坑，此时进行矿层开采时，应采取特别的安全措施。采动过程
对于路基的影响程度可根据地表移动变形预计结果进行评价。一般情况下，采动影响下铁路
路基的移动变形在空间上是连续分布的，在时间是连续渐变的，可以通过维修消除开采的
影响，保证铁路行车的安全。地下开采通常将引起线路产生如下变化：

 

　　

2.1　线路坡度的变化 

　　由于路基下沉的不均匀，使路基产生倾斜，从而导致线路原有坡度变化。当地表倾斜方
向和线路的方向一致时，线路坡度增大。反之，线路坡度减小，或形成反坡。线路坡度的增
减将使列车运行阻力增减。铁路下采煤时，必须保证线路在开采后的坡度满足列车运行允许
的坡度。

 

　　

2.2　竖曲线段曲率半径的变化 

　　线路倾斜的不均匀变化，会导致铁路竖曲线段曲率半径的变化。当地表发生移动倾斜时
的竖曲线段曲率为正值时，线路长坡道处线路的凸竖曲线半径变小，路线的几何形态变为
凸竖曲线；当地表发生移动倾斜时的竖曲线段曲率为负值时，线路长坡道处线路的凸竖曲
线半径变大，路线的几何形态变为凹竖曲线。

 

　　

2.3　钢轨下沉差的影响 

　　两条钢轨下沉不等，使两条钢轨出现下沉差，改变了两条钢轨原由的超高。当超高超过
允许值或出现反超高时，对列车运行将产生极为不利的影响，甚至导致列车翻车事故。

 

　　

2.4　路线的纵向移动变形 

　　线路的纵向移动变形主要表现为线路的爬行和轨缝的变化，线路爬行的方向、大小与地
表水平移动的方向和大小有关，而轨缝的变化与地表水平变形有关，在地表拉伸区，轨缝
增大。如果变形太大，能使轨缝达到或超过线路的允许值，并能将鱼尾板拉断或将螺栓切断。
 
　　

2.5　路线的横向移动变形 

　　线路的横向移动与线路相对于工作面的位置有关。当线路的方向与工作面推进方向平行，
且位于地表移动盆地主断面上，线路的横向移动量较小；线路方向与工作面推进方向垂直