铁路通信网络升级改造的方案设计

    摘要：通信网络是现代铁路工程建设的关键内容，网络内部结构的组成形式及功能特点
关系着铁路交通的高效运行。尽管早期我国投入大笔资金完善铁路基础设施，但由于技术条
件不够先进而影响了通信工程作用的发挥。新时期铁路工程改造后，高科技通信网络在铁路
运输中的运用更加广泛，通信网络也面临着全新的改造升级。针对这一点，本文分析了铁路
通信网络升级改造的方法，并倡导建立多功能的数据处理平台。

 

　　关键词：铁路；通信网络；优化升级；方法

 

　　通信行业的改革进步对社会其它产业结构的发展起到了重要的推动作用，为铁路运输
提供了更加广阔的数据传输平台。考虑到未来铁路通信数据传输量大幅度地增加，铁道部门
必须要加强通信工程建设的管理，对现有的铁路通信网络实施优化升级，完善铁路通信工
作的运行机制。另外，鉴于信息技术的强大功能，通信网络在升级改造期间也要灵活运用自
动化操控平台，提高数据传输的效率。

 

　　一、铁路通信工程的发展及分类

 

　　铁路通信按通达地区和范围可分为铁路长途通信、铁路地区通信、铁路区段通信和铁路
站内通信等；按通信的业务性质可分为铁路公用和专用通信。铁路长途通信是经过长途传输
设备连接的铁路电话、电报和数据通信，使用人工交换机和长途自动交换机，存储程序控制
电子交换机也用于长途交换。铁路地区通信为同一地区的铁路系统用户间的通信，主要是采
用电话通信，通过长途交换设备可接长途通信网，设置市话中继线可接入市话系统。地区通
信一般使用电缆传输，将广泛采用存储程序控制数字交换机。铁路区段通信为铁路沿线各部
门用于指挥、调度、行车、管理等公务的专用通信系统，包括调度电话、站间行车电话、基层业
务电话、区间电话和列车预报确报电报等。铁路站内通信用于铁路站场各种作业指挥和生产
联系，采用站场有线电话、站场无线电话、站内电报和电视，以及站场扩音和信息控制。

 

　　中华人民共和国成立后，迅速建成以铁道部为中心的统一的铁路通信系统，实现了铁
道部、铁路局、分局以至车站和铁路段间相互通话通报。

70 年代初，开始采用音频调度电话，

用音频选叫代替原有设备的高压脉冲选叫方式。长途电话自动化方面，在

70 年代初，安装

了点对点的长途自动拨号装置，实现了铁道部对铁路局以及铁路局对分局的长途自动拨号 。
70 年代末，安装了长途电话自动交换机，使长途电话自动化的发展进入了新的阶段。 70 年
代开始至

80 年代初，200 门到 3000 门铁路专用纵横制自动电话交换机得到广泛应用。在无

线电通信方面，

60 年代中期北京与天津间开通了 60 路微波接力通信，1977 年开通 300 路

微波接力通信。

70 年代中期，大量安装了列车无线调度电话。80 年代初，在编组站使用了站

场无线电话。这些无线电话对保证行车安全，提高运输效率起到了很好的作用。

1983 年试验

开通了

12 公里光纤通信。 

　　二、传统铁路通信网络存在的不足

 

　　铁路工程在我国尚处于起步阶段，工程建设期间许多先进的科学技术未能得到全面运
用，尤其是通信网络结构的优化改造，还没有达到相对领先的阶段。种种条件的限制，导致
了铁路通信网络面临着诸多不足，影响了网络通信功能的发挥。

 

　　

1、数据问题。铁路线路在正常运输状态下需传递多项信息内容，尤其是与车辆运输、道

路运输相关的内容。但铁路通信网络在编制数据或处理数据时难以保证其准确性，导致网络
数据传输的水平偏低。如：原始数据处理之后，数据内容有明显的丢失现象，影响了通信网
络数据传输的有效性。

 

　　

2、效率问题。由于硬件设备或网络环境的限制，铁路通信网络数据传输效率较低，尤其

是在传输时间方面消耗过多。如：铁路监控中心发送道路信号之后，运输车辆在较长一段时
间内容无法接收到信号内容，信号时间差异偏大不利于车辆的正常运行，易引起各种潜在