高速公路土方路基试验监理工作要点

    摘要：高速公路建设中，土方路基是其重要的组成部分，在土方路基的建设中，由于对
路基的压实度检测方式不一样，导致出现数值上的误差。本文对土方路基试验的几个监理要
点提出探讨，从而起到减少误差的目的。

 

　　关键词：高速公路；土方路基；监理工作要点

 

　　

 

　　

 前言： 

　　

 在高速公路建设中，土方路基是其不可缺少的重要组成部分。高速公路有着线路长、填

土高度较高、土方量较大等一些特点，因此，土方路基的施工质量，对高速公路的使用寿命
有着直接影响。作为路基施工质量的重要指标，路基压实度检测虽然看似简单，而实际上却
有着丰富的内涵。而一般情况下，压实度有环刀法与灌砂法两种检测方法，由于灌砂法在检
测上准确率更高，因此，一般采用灌砂法对高速公路路基的压实度进行检测。

 

　　

 在实际操作中，由于受科学技术水平以及人们认识能力的限制，当对某一个项目进行

实验的时候，经常会出现所测量的数值和真实的数值存在差异的现象，也就是我们平时所
说的误差。而误差产生的原因，也可能来自于环境、试验装置、试验方法以及操作人员等各种
因素的影响。所以，在监理工作过程中，为了减少出现误差，务必要加强管理和监控。以下
从几个方面来进行探讨。

 

　　

 一.试验路段施工工艺： 

　　

 （1）作业长度：每层作业的长度可以定为 180 米，不过，在需要的时候可以进行适

当的增减；（

2）松铺厚度：采用自卸汽车运土，每车装土 5 立方米，把土进行摊铺平整之

后，平均按照

 25 厘米松铺厚度进行控制，要有专人负责指挥汽车根据计算好的方量把土倒

进早准备好的方格内，先使推土机把土平整均匀，再用平地机精平，再根据

2%控制路拱；

（

3）机械装备：9 台自卸汽车，1 台挖掘机，3 台拖拉机，2 台推土机，3 台洒水车，1 台

平地车，

3 台 18 吨的振动压路机等等；（4）松铺系数：通过试验段试验资料，当碾压到

第

5 遍时，松铺系数为 1.249，其压实度可以达到 94%以上，当碾压到第 6 遍的时候，松铺

系数可以达到

1.265，其压实度可以达到 95%以上。 

　　

 二．施工前的准备 

　　

 1.进行技术交底。在对土方路基进行填筑之前，首先要对施工人员进行技术交底，对于

土方路基的宽度、压实度、横坡、标高等各个指标要一一讲解清楚，不仅如此，施工人员还要
掌握施工时所要注意的事项以及施工工艺。

 

　　

 2.试验前的准备。土方路基的施工要从取土场取土，在取土之前，要先对取土场进行详

细勘察，勘察内容包括水文、地质、土质等，从取土场取土到试验室进行试验，试验的内容
包括塑限、液限、含水量、塑性指数等都要符合要求，并对土壤的最佳含水量和最大干密度进
行确定。

 

　　

 3.关于施工时的测量和放样。在开工之前，要先进行现场恢复，包括对中线、导线以及

高程进行复测，对水准点进行复查，对于现场放出坡脚、路基边缘、取土坑。护坡道以及弃土
场等的位置，要标出它的轮廓，然后邀请监理工程师进行检查并批准。同时，要在路边线、
路中线控制桩上采用木桩，并且在直线段约

50 米的位置设置一个断面桩，在平面线上 20