拖航世界最大海上石油钻井平台

   2009 年 4 月 5 日 14 时 55 分，

“东海救 111”轮救助船员经过连续 76 个小时的艰苦努力，

在救捞系统和远洋公司多位资深船长的合作指挥下，终于将国际超大型钻井平台

“希望一

号

”由南通中海造船厂安全运送到启东连兴港，刷新了救捞系统大马力拖轮拖航海上石油钻

井平台的纪录。

 

　　国际超大型钻井平台

“希望一号”是荷兰委托我国中海船厂建造的世界最大的圆通式海

上石油钻井平台，设施先进，造价昂贵，设有动力定位系统，由圆形底座和圆通主体两大
部分组成，底座直径为

84 米，而圆通主体直径为 75 米。这次拖航无疑是对二十多年前就从

事海上石油钻井平台拖航作业的救捞系统船员的一次严峻考验。

3 月中旬，东海救助局接到

部局下达的拖航任务后，局长孙富民立即召集有关航海专家进行研究部署，并多次前往南
通中海船厂考察，在部局华德公司的全力支持和指导下，对拖航方案的可行性进行了反复
论证，并确立了行之有效的

“应急预案”。3 月 18 日上午，在“东海一号位”执行救助待命任

务的

“东海救 111”轮接到指令抵达外高桥救助码头，接受执行任务前的休整。与此同时，船

长人选也确定下来了，除现有

“东海救 111”轮船长王殿琨外，还选拔了优秀船长张建新、陆

培、周寅宝和薛忠林加盟拖航。出于培养青年船长的战略意愿，救助船队还向领导班子推荐
了青年船长徐卫国和沈刚以及持有船长证书的青年技术干部丁喜喜、胡喜军和王浩明。就这
样，拖航指挥队伍建立了，指挥部设在钻井平台

“希望一号”，部局华德公司代表、远洋船长

组成了现场指挥部；而

“东海救 111”轮则有周寅宝、薛忠林和王殿琨 3 位老船长坐镇，徐卫

国等

5 位新船长作

“后盾”，这次拖航共出动 12 位船长，可谓阵容强大！ 

　　万事俱备，只欠东风。南通中海船厂距离启东连兴港只有

186 海里，为了确保拖航万无

一失，

3 月 25 日上午，张建新、周寅宝、陆培、潘征锋会同王殿琨搭乘渔政船对港口周围水

域进行了

3 个多小时细致的考察。4 月 1 日上午，

“东海救 111”轮靠妥南通中海船厂码头，

随即，中海公司召集了拖航前会议。翌日早上

7 时 30 分，

“东海救 111”轮开始备车，半个小

时后，一道震撼人心的壮丽景观在长江主航道上出现了：海事监管船在前方开道，

“东海救

111

”轮领头、五艘大马力港作拖轮牵引的庞大船队缓缓行进。此刻，“东海救 111”轮上 8 英寸

主拖缆已经放

 150 米！事实上，钻井平台

“希望一号”是正在紧锣密鼓地进行建设的苏通大

桥的第一位巨型通行者，

6 个月后大桥竣工，平台将无法通过大桥。船队在长江航道缓慢行

驶，从航行那一刻起，拖航指挥部与救助船员都融入了各自的角色。局救助指挥值班室灯火
通明，指挥人员密切关注着船队的一举一动，与

“希望一号”拖航指挥部和“东海救 111”轮

保持密切联系。就这样，他们在各自的岗位上度过了第一个不眠之夜。

 

　　现在时间是

4 月 3 日晚上深夜，船队正以每小时 3 海里的航速行进在长江口航道上，

受南方暖湿气流的影响，长江口水域雾气弥漫，能见度只有

2 海里，海面还夹杂着五至六

级的东北风。

23 时 27 分，船队到达转向点，当转向时，意外事件发生了，

“东海救 111”轮

导缆孔突然发出刺耳的尖叫声，挥手之间，连接

“希望一号”的 500 米主拖缆顿时消失在滔

滔浪海中！

 

　　缆绳是被拖船的生命，现场指挥部当即启动应急预案，平台唯一的一只备用锚立即下
水，庞然大物终于止步了！

 

　　几乎在同一时间，现场指挥部召开了第二次紧急会议。

 

　　局长孙富民在第一时间赶到了救助指挥值班室，这一夜，他没有合眼，他挂牵的是现