【摘要】改性沥青因具有良好的实用性能，广泛应用于新建道路及旧路改造、维修中，在我国

的道路建设中发挥重要作用。本文对改性沥青配合比设计和施

] 工艺进行了探讨。 

　　【关键词】改性沥青；配合比；施工工艺

 

　　

 

　　

1 前言 

　　现代公路和道路发生许多变化：交通流量和行驶频度急剧增长，货运车的轴重不断增
加，普遍实行分车道单向行驶，要求进一步提高路面抗流动性，

 即高温下抗车辙的能力；

提高柔性和弹性，即低温下抗开裂的能力；提高耐磨耗能力和延长使用寿命。为使路面在大
交通量下，仍保持良好的使用状态，并延长使用寿命，创造社会和经济效益。通过在沥青中
添加各种聚合物或其它无机材料，制成分散均匀的改性沥青是实现这一目标的有效途径。

 

　　

2 SMA 材料的组成及特性 

　　

2.1 材料组成 

　　

SMA 沥青混合料是一种以沥青、矿粉、纤维稳定剂和少量细粉组成的沥青马蹄脂填充间

断级配的粗集料骨架间隙而组成的沥青混合料。它最基本的组成是碎石骨架和沥青马蹄脂结
合料两大部分。

 

　　

2.2 材料特性 

　　沥青混合料和具有相当劲度的沥青玛蹄脂胶浆填充在粗集料间，形成石与石骨架嵌挤
作用和沥青马蹄脂胶结料黏结裹覆作用。与传统沥青路面相比较，

SMA 路面具有很好的耐

久性、抗高温稳定性、抗低温，干裂、抗滑性及较好的排水性能，尤其是抗高温车辙和低温裂
缝以及疲劳性能尤为突出，被广泛地应用于高速公路和一些重载交通的抗滑表层。

 

　　

3 SBS 沥青混合料的配合比设计 

　　

3.1 原材料要求 

　　

3.1.1 粗集料 

　　用于改性沥青混合料面层的粗集料，宜采用碎石或碎砾石，其粒径规格和质量要求均
应符合《公路沥青路面施工技术规范》

(JTJ032

―94)的规定。粗集料应洁净、干燥、无风化、无有

害杂质，且具有一定硬度和强度。粗集料应具有良好的颗粒形状，破碎砾石用于高速公路、
一级公路时，应采用大砾石破碎，并至少应有两个以上的破碎面。

 

　　

3.1.2 细集料 

　　细集料包括人工砂、天然砂。沥青路面面层宜采用人工砂作为细集料，细集料应洁净、干
燥、无风化、无有害杂质，有适当的颗粒组成，并与改性沥青有良好的粘附性，天然砂由于
质量变化大

(大部分为中粗砂)，形状较圆滑，与沥青的粘附性差，对沥青混合料影响较大。

对于高速公路、一级公路沥青混合料，天然砂的含量不宜超过

20％ ，可用 0

―3 mm 的石屑

粉代替天然砂。

 

　　

3.1.3 填充料 

　　用于改性沥青混合料面层的填料应洁净、干燥，其质量应符合《公路沥青路面技术规范》
规定的技术要求。

 

　　改性沥青混合料填充料宜采用强基性岩石

(石灰岩、岩浆岩)等增水性石料经磨细得到的

矿粉，矿粉要求干燥、洁净，不宜使用混合料生产中干法除尘的回收粉。

 

　　采用水泥、消石灰粉做填料时，其用量不宜超过矿料总量的

2％。 

　　对于沥青表面层混合料不推荐使用在混合料生产排回收粉，当塑性指数小于

4 且亲水

系数小于

0．8 时，经过试验可以部分的使用，回收粉用量每盘不能超过矿粉总量的 1／4。 

　　

3.2 沥青混合料配合比设计 

　　改性沥青混合料的配合比设计，应遵循《公路沥青路面施工技术规范》中关于热拌沥青
混合料配合比设计的目标配合比、生产配合比及试拌试铺的三个阶段，确定矿料级配及最佳