［摘要］随着交通事业的蓬勃发展，交通流量快速增长

, 改性沥青在高速公路的应用也越来

越广泛，在我国，改性沥青的研究起步较晚，但沥青改性所带来的优良的路用性能已经受
到了人们的认可和重视，本文通过分析不同种类改性沥青的性能、使用环境、生产效率等，
为改性沥青在高速公路的应用提供有价值的参考。

 

　　［关键词］高速公路改性沥青应用

 

　　

1 影响改性沥青应用的几大因素 

　　

 1.1 改性沥青施工温度较普遍沥青需提高 10～20

℃，在拌合、摊铺、碾压过程中增加了

施工难度，从而增加了直接施工成本。并且由于普通沥青施工温度已经很高，提高温度后致
使沥青老化现象加剧。

 

　　

 1.2 加工生产改性沥青需要专门的机械设备，导致增加使用难度，并提高了相应费用。 

　　

 1.3 进口改性沥青价格普遍较高，一般较普通沥青费用增加 50%以上。 

　　

 1.4 不管是国内自己生产还是国外进口的改性沥青，一旦存放过久，都存在离析或结

团现象。

 

　　

 2 几种常见改性沥青的应用 

　　

2.1 SBS 改性沥青。 SBS 改性沥青是在原有基质沥青（ AH-70）的基础上，掺加

2.5%、3.0%、或 4.0％的 SBS 改性剂，改性后的沥青与原沥青相比，其高温粘度增大，软化
点升高。在良好的设计配合比和施工条件下，沥青路面的耐久性和高温稳定性明显提高。

 

　　

2.1.1 配合比设计。改性沥青混合料的配合比设计，应遵循《公路沥青路面施工技术规

范》中关于热拌沥青混合料配合比设计的目标配合比、生产配合比及试拌试铺的三个阶段，
确定矿料级配及最佳改性沥青用量。

 

　　

①级配。沥青混合料配合比设计级配应采用贝雷法进行设计，级配选择原则：AC-13I

型混合料

2.36mm 以下筛孔通过量应取级配下限以达到密实、嵌挤。

②粉料比。小于 0.075mm

含量的多少对沥青混合料体积指标和路用性能影响很大，混合料级配中小于

0.075mm 的含

量必须考虑粗集料本应含有的粉尘部分。要求矿粉含量不超过沥青含量，小于

0.075mm 部

分与沥青含量之间的比值即粉料比应存在

1~1.2 之间，对沥青面层混合料矿粉含量宜取

4.5%~5％。 
　　

2.1.2 SBS 改性沥青的施工。

①运输的技术要求。SBS 沥青在生产工厂装车温度必须保持

在

160

℃以上，运到混合料拌合场的温度不应低于 140℃,运输车辆须在 24 小时内运到指定

地点，并及时把沥青泵送到沥青储存罐中。

②沥青拌合场储存的技术要求。SBS 沥青的储存

温度应保持在

150

℃左右，若温度低于所要求的储存温度，SBS 沥青的粘度过大，从而导

致沥青罐的油管路堵塞，最后只能停产修理。沥青热拌厂应尽量少储存

SBS 沥青，做到随

进随用，用时多存，不用时少存，存贮时间不宜超过

24h。 

　　当一天的施工任务完成后，应尽量用完储存罐中的沥青，或者给沥青罐加满沥青，或
把剩余的少量沥青抽到其它储存罐内，以减少沥青与空气接触的表面积，从而防止沥青老
化。沥青拌合厂储存罐大部分为卧式，为保证

SBS 改性沥青的均匀性，应在贮存罐顶部安

装搅拌器，或用贮存罐中自带搅拌器，搅拌器每

3 小时搅拌一次，搅拌时间每次 20 分钟。

③压实工艺技术要求。建议碾压温度区间为 120～150℃。碾压工艺组合为：碾压，DD130 或
DD110 振压 4 个轮回，采用低幅高频振压（核密仪测定相对值不再增加）；压路机的轮迹
重叠需大于

20cm；终压：DD130 或 DD110 静压一个轮回；如发现有轮迹，可再终压一遍。

终压应在

90

℃以上完成，禁止在 105～115℃范围内碾压。 

　　

2.2 MAC 改性沥青。 

　　

2.2.1 MAC 改性沥青的特点。MAC 改性沥青有较好的耐老化性能，通过化学改性，有

较好的稳定性，在常温下存放半年不离析，无需加任何稳定剂，不含硫，对人体无害，是
一种环保型产品。

MAC 还具有较好的抗车辙能力和抗水（油）损害能力，因其具有在高温