自动扶梯的梯级驱动系统有链式驱动系统和齿条驱

 动系统两种。目前北京地铁的自动

扶梯都采用链式驱动

 系统，即梯级每侧用不少于 1 根钢质链条驱动。梯级驱 动系统是梯路

组成部分之一，梯路是梯级运行的轨迹，

 梯路的安装误差、制造误差直接影响梯级的运行

状况。

 其中，梯级跑偏是运行状况之一。梯级跑偏时会出现相 邻梯级之间摩擦、梯级与裙板

之间摩擦、梯级齿槽与梳

 齿侧隙不一致等现象，引起梯级侧面碰撞防偏轮或防偏 导轨，从

而加剧了防偏轮或防偏导轨的磨损，回转换向

 时梯级之间产生碰撞和噪声，以及各部件间

的相互碰撞等。这些现象可能单一产生，也可能几种同时产生。

 
由于安装误差和制造误差的存在，自动扶梯梯级跑

 偏不可避免。此外，随着自动扶梯

运行时间的累计增加，

 梯级链条销轴和套筒之间会有不同程度的磨损，如果同 一梯级两侧

链条销轴和套筒之间磨损程度不一致，也会

 造成梯级跑偏，影响自动扶梯的正常运行。下

面从链式

 梯级驱动系统的结构组成和结构形式方面对梯级跑偏现 象的影响程度进行分析。

 
1 链式梯级驱动系统的结构组成
 
驱动装置、张紧装置和梯级链条

3 个部分组成链式梯级驱动系统，梯级链条绕过驱动装

置和张紧装置形成

 闭合环路，并随着驱动装置的旋转而循环运转。

   

梯级链条属于特种设备中的特种部件。公共交通型

 自动扶梯一般要求其安全系数不小

于

8，并要求生产厂 家提供国家授权的第三方权威部门出具的型式试验报告 以及型式试验

合格证，属于重要的安全部件。梯级的运

 行状况在很大程度上与其有关。梯级链条一般为套

筒滚

 子链，由链片、销轴及套筒等部件组成，其作用是运送 梯级、传递力。节距是梯级链条

的重要参数，节距愈小，

 工作愈平稳，但是关节愈多，自重愈大，关节处的摩擦 愈大；反

之，节距愈大，工作愈不平稳，但是关节愈少，

 自重愈轻，关节处的摩擦愈小。梯级链条

是链式梯级驱

 动系统的重要组成部件，是驱动装置和张紧装置联系的 纽带。

   

在链式梯级驱动系统中，驱动装置一般是链轮驱动，

 属于主动部件。

   

张紧装置一般有两种结构形式。一种是回转链轮结

 构，该结构的张紧装置特点是回转

链轮轮齿通过与梯级

 链条的啮合配合驱动链轮旋转，回转链轮和梯级链条属 于从动部件。

另一种是回转导轨结构，该结构的张紧装

 置特点是梯级链轮在回转导轨上滚动，梯级链条

属于从

 动部件。

 
2 链式梯级驱动系统的结构形式

   

根据张紧装置结构形式的不同，链式梯级驱动系统

 可分为两种：（1)回转链轮形式的

梯级驱动系统；

(2)回 转导轨形式的梯级驱动系统。两种形式的梯级驱动系统的共同特点是

驱动装置是固定端，张紧装置是自由端。

 
2.1 回转链轮形式的链式梯级驱动系统

   

在回转链轮形式的梯级驱动系统中梯级链条有两个啮合区域，分别位于上端部驱动链

轮靠前的半圆区域和

 下端部回转链轮靠后的半圆区域。在该区域，梯级节距 由链轮轮齿和

梯级链条啮合产生的啮合节距决定，而在上、下分支区域，梯级节距由梯级链条节距决定。

更多电梯行业专业资料尽在电梯英才网_一览文库