电梯溜车故障非常危险，轻则造成电梯冲顶或暾底， 重则发生人员伤亡事

 

故，应当引起业界高度重视。电梯 维保人员和检验人员在电梯作业过程中，会

 

 

进入平常使 用中不能到达的状态，如果电梯本身有制造缺陷操作不 经意，也
会导致一些事故的发生。事故调查显示，非常多的事故是在电梯非正常运行状态

 

 

下产生的，尤其是电 梯检修状态时。在本文中，笔者通过对一起检验中发现 的
电梯溜车现象的分析，希望对电梯维保和检验安全有所启示。

 

1 案例概况

   

 

近曰，笔者在对一台曳引式载货电梯实施定期检验 时偶然发现，在持续按

 

压电梯轿顶检修按钮的同时，断 开门锁回路或者电梯安全回路并迅速复位，电

 

 

梯会出现 明显的溜车现象：即空载时，电梯轿厢会往上溜车；重 载时，电梯

 

轿厢会往下溜车。这种不受控的溜车现象， 极其容易发生人员碰撞和剪切事故，

 

对于轿顶的维保人 员和检验人员存在极大的安全隐患。

 

2 案例原因分析及处理结果

    

 

由于使用单位遗失了电梯制造原始资料，笔者仅对 特检院内留存的资料进

 

行了调取和查阅。发现该电梯于

2008 年 4 月制造，型号为 THJ1500/0.5-

JXVF,

 

技术 参数为：额定速度

0.50m/s,额定载重量 1500kg，5

 

层

/5 站。现场

 

电梯维保工人对电梯的电气控制回路不是 十分熟悉，于是笔者咨询了该曳引式

 

 

载货电梯的制造公 司。该公司的技术人员到达现场后，结合该电梯所用的

L7 安

 

川变频器等技术文件并进行一系列的模拟试验后认 寿庆，宁波市特种设备检验

 

研究院为，该溜车故障是由于变频器的非正常输出产生的。由 于门锁回路或安

 

全回路由断开状态快速转换成闭合状态 时，

PLC 给制动器接触器和变频器分别

 

 

发出动作指令。 此时制动器为打开状态，而变频器却未能正常输出起动 电流，
从而造成电梯溜车现象。
    

该电梯采用三菱

PLC

 

、安川变频器及宁波欣达曳引 机组成变频调速拖动系

 

统。变频调速拖动系统相比传统 的交流双速和交流调压调速拖动系统明显改善

 

 

了电梯运 行质量和性能，几乎可与直流电动机相媲美。但是它在 具有调速范围

 

广、控制精度高，动态性能好等特点的同时， 也对系统设计人员和电梯维保人

 

员提出了更高的技术要 求。因为它的控制方式更为复杂，更加容易出现设计的

 

 

目

J^ 0

 

一般电梯在正常启动之前，变频器处于关闭状态， 没有电流输出。当

PLC

 

对变频器发出运行指令后，先使 输出接触器动作，接通变频器输出端与电

 

动机之间的三 相电路。然后

PLC

 

对变频器发出运行所需的速度（频率） 指令，

延时

0.2 ~ 0.5s

 

后打开制动器。变频器在接到运 行和速度指令后先要对电动机、

 

编码器等拖动系统的状 况进行自动检测，然后按频率指令和电动机状况输出相

 

 

应的起动电流使电梯平稳地启动运转。但如果电梯在运 行过程中断开门锁回路

 

或者安全回路，由于电流的泄耗 需要一定时间，因此变频器不能立刻关断电流，

 

 

这时就 会存在过电流切断状态，而制动器会立即抱阐。在残余 电流泄耗完毕之

 

前，门联锁重新接通而运行按钮仍未释 放，变频器进入新一轮起动过程。由于

 

 

残余电流的影响 使得输出的起动电流小于正常起动时的电流，因此产生 的起

 

动转矩要小于重力产生的负载转矩。当两者相差较 小时，轿厢保持不动；当两

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