论述公路桥梁施工测量常见问题

    摘要：随着我国社会经济的快速发展和工业化建设进程的不断加快，国内相继推出了很
多不同等级公路桥梁新建项目，尤其是跨度、规模上存在着较大的差异性。这些公路桥梁项
目的出现，大幅度地提高了城市化建设进程，也在很大程度上有效地缓解了国内交通压力
大的局面，本文将对公路桥梁施工策略中的主要问题进行分析，并在此基础上提出一些建
设性建议，以供参考。

 

　　关键词：公路桥梁；施工建设；测量；问题

 

　　加强过程控制是保证工程测量质量的根本所在。首先，工程定位测量为施工提供了必要
的准备；其次，工程施工中的校核测量为工程施工的准确性提供了必要的保证；最后，工
程的竣工测量为工程的最终质量可靠性提供了分析的依据和必要的保证，总之，准确周密
的测量工作不但关系到一个工程是否能顺利按图施工，而且还能给施工质量提供重要的技
术保证，为质量检查等工作提供方法和手段。

 

　　

1、中线放样问题 

　　

1.1 导线点丢失问题 

　　实践中，当导线点出现丢失现象时，有两个选择，即恢复原点、重新对其进行布设。从
操作过程来看，恢复其原点非常地困难、难度相对较大一些，这主要表现为原点的位置难以
准确的确定，而测量精度、再次布设最终结果是完全一致的。从整体上来讲，根据相邻点通
视之规范和要求，采取重新布设的方法其速度比较快，如果提前选点进行布设，则可以和
导线点测量同时完成。

 

　　

1.2 一个标段中有无两条附合导线问题 

　　通常情况下，设计单位给出的导线点位置坐标，均为整条路的平差计算值，对于施工
单位而言，其投标所得的都是分段中标，在中标后难免会对其进行再次分段，由多个施工
单位同时进行施工作业，测量工作也会随之分段。实践中，根据监理要求可能一个标段附合
导线数量会有一个、或者更多，因此导致标段之间的施工单位联接相对比较困难。然而，该
问题没有明文之规定，因此监理单位与施工单位之间往往存在着较大的分歧。

 

　　

1.3 导线点位置坐标取值问题 

　　公路桥梁施工测量过程中，导线点位置的坐标设定时，也有两个选择，其一是设计方
给出的数值，其二是施工方通过复核计算得出的平差结果。实践中，即便采用了相同导线点，
然因测量过程中的导线长度取值不同，加之导线点坐标只是一个定值，所以取某段、全线测
量结果，可能会存在着加大的差异性。同时，还存在着一些人为因素的影响，比如人的视觉
存在的一定的误差，或者仪器操作过程中精密程度问题的存在，都可能导致策略误差；复
测过程中导线点坐标精度虽然很高，但与设计值之间也可能出现一定的差距。一般而言，实
践中应当尽可能地选择精度相对较高的一些导线点坐标，然通常设计文件中不会讲清楚导
线的精度问题。据调查显示，公路桥梁工程建设过程中，导线点坐标均根据监理意见设定，
因此种类非常的多，比如复核坐标、设计方坐标等。对于施工单位而言，其多数情况下会选
择复测坐标，笔者认为在此过程中设计方应当对导线精度进行进一步说明和阐释。

 

　　

1.4 中桩放样问题 

　　在公路桥梁工程项目施工测量过程中，尤其是中桩放样时，也有两种选择，即穿线后
符合路线设计参数放样模式、利用导线点进行放样。公路桥梁施工过程中，导线概念设置以