浅议公路工程小桥涵破坏原因与对策分

析

　

  摘要：针对公路工程小桥涵在运营过程中出现不同程度破坏的现象，结合实际工程经验，

对不同破坏形式，从设计、施工和管理等角度分析了破坏的原因并提出相应的对策，为公路
工程小桥涵建设提供一定借鉴作用。

 

　　关键词：小桥涵；破坏；原因；对策

 

　　公路排水总体可以分为横向和纵向排水，其中小桥涵是最重要的一类横向排水构造物。
公路工程小桥涵单体造价低

,但由于数量多,其造价在工程总造价中占有很大的比例。丹通高

速公路全线桥涵总计

304 座，其中小桥涵 200 座，小桥涵数量占总数量的 65.8%。公路通车

运营后，小桥涵在设计年限内、甚至运营初期常常发生各种破坏现象，影响高速公路的运行
质量。因此，小桥涵设计是否合理、施工质量是否达到规范和设计要求对于建设工程施工和
降低公路运营期间的管理和维护费用具有重要的意义。

 

　　

1 排水系统设计 

　　公路工程排水系统作用是尽快排除公路用地范围内的地表水和地下水，最大限度地减
小水源对道路的影响。在小桥涵设计前，应对整个排水系统进行整体布置与设计，使得所有
的排水构造物形成一个与道路环境和路线相适应的、连续的、有效的排水系统。在排水系统设
计中要注意各种构造物之间的连接并根据流量确定各种构造物的排水断面面积，这样就会
避免小桥涵因宣泄能力不足而导致的破坏。

 

　　

2 基底不均匀沉降 

　　

2.1 基底处理方法 

　　公路工程中常用基底处理方法有：换填法、强夯法、深层搅拌法（粉喷）等。在选择和确
定地基处理措施时，应将上部、基础和地基视为一个整体，考虑它们的共同作用。处理不恰
当，不仅会引起地基产生局部或整体承载力不足、剪切破坏，从而导致不均匀沉降，制约工
程进度、增加工程造价。

 

　　

2.2 基底换填砂砾 

　　基坑开挖后，基底清理干净、无积水方可换填透水性好、最大粒径不超过

10cm 的砂砾。

公路工程基底换填砂砾施工时必须分层填筑，每层松铺厚度不宜超过

20cm，人工夯实并配

合小型压实机具压实，压实度达到

92%方可进行下一层填筑。底板砼施工完成后应及时进行

基坑回填和台背填筑，防止换填的砂砾被冲刷，造成基底不均匀沉降。一次性填筑砂砾或在
雨季施工，压实度难以满足施工要求，从而引起地基不均匀沉降。

 

　　

2.3 粉喷桩处理 

　　淤泥质粘土地基宜采用粉喷桩处理方法。粉喷桩应注意以下几点：（

1）粉喷桩严格控

制水泥的质量；（

2）严格控制粉喷时间、停粉时间和水泥喷入量，确保喷桩长度；（3）成

桩过程必须一次完成；（

4）粉喷桩施工完毕后，需养生至设计强度的 80%以上，桩身取芯

样的无侧限抗压强度大于

1.5Mpa 方可进行下一工序。为降低施工成本，减少水泥喷入量或

粉喷桩根数，是导致地基承载力不均匀的主要原因。