挖孔灌注桩技术在路基

\桥涵工程中的应

用

    摘要：挖孔灌注桩施工技术具有安全、稳定、可靠、布置灵活、工期短、抢修快、造价低、人员、
物资应用相对较少等特点，可以很好的解决一些工程上的难题，如在铁路、公路路基滑坡的
预防方面，抢险方面，在房屋建筑处理深挖方基坑边坡稳定方面，大型设备不能到达的地
方，都可采用挖孔灌注桩。

 

　　

 关键词：挖孔灌注桩技术工程应用 

　　

 在铁路建设工程或铁路维修过程中会遇到两类问题，一类问题是在正在营运的铁路线

路旁增加复线或接轨工程，由于在当今铁路工程设计中取消平交道口的设计，全部采用立
交方式，路基均采用高填方路基，一般高度在

5 米以上，在这样的高路基情况下对原桥涵

进行接长工程就是问题。因为桥涵需要做基础，紧邻既有路基开挖桥涵基础，开挖边缘仅距
铁路中心线

3.5 米，路基垂直开挖将达 6 米以上，这样路基不稳定，进而影响到既有线路的

安全运营，由于铁路运输繁忙，每天数十对列车，列车间隙很小，而且都是重载列车，所
以如何在保证既有线安全正常运营的前提下，安全正常的进行桥涵接长施工就成为难题。还
有一类问题是，如遇雨水冲刷，浸泡而导致桥涵端翼墙下沉，如果任其发展，端翼墙有可
能会坍塌，倾倒，其后的路基土也将滑塌，也将直接威胁线路安全，这种情况怎么处理？
采用什么样的安全技术措施才能处理以上这两类难题，既有线还不能停运，这是关键。

 

　　

 我在同忻铁路的建设过程中及日常铁路维修中遇到过这两类问题。一是同忻线从塔山

线接轨，两线间并行

1.5 公里，线间距 7 米，塔山线为既有线，同忻线为新建线，有 9 个塔

山线的既有桥涵需要接长，直接开挖接长涵基础将造成既有线路基

8 米的垂直高度，路基

不稳定，对行车也构成严重安全隐患，当时设计院的方案为给塔山线修便线，修一段长
800 米的轨道便线绕过接长涵区段。列车走便线后，在既有线就可以开挖接长涵基础。而且
列车安全也有了保证。预计修便线工期

2 个月，造价 300 万，我做为工程管理者，认为此方

案费时间、费钱，于是组织监理单位、施工单位的技术人员通过查阅资料，到其他施工单位
请教的方式，最后选用了一种挖孔灌注桩的施工办法取代修便线的方法。即在既有桥涵需接
长一侧做一排挖孔灌注桩，用来挡高填方路基，使之稳定，不滑塌，并且保证铁路安全运
行。每个桥涵做

6 个，共做 54 个，每个直径为 1.25 米的钢筋混凝土灌注桩。单根长度 14 米，

最后使用效果非常好，未发生任何安全问题，保证了既有线列车正常安全运行，同时也保
证了同忻线接长桥涵的工期提前完成。为全线总工期的按时完成奠定了良好的基础。与修便
线施工方案相比，挖孔灌注桩节省工期

1 个月，节约资金 200 多万，可见挖孔灌注桩技术

在路基、桥涵工程中的应用是相当成功的。另外我们同忻线在一年冬天的流水、冰冻浸泡下，
端翼墙开裂下沉，我们也用了此项施工技术方案，同样取得了良好的效果。

 

　　

 下面，我就挖孔灌注桩的使用技术方面，谈一下我从实践中总结出的经验，如何更好

的将该技术应用到工程实践中。

 

　　

 一、挖孔灌注桩的概念及作用机理 

　　

 挖孔灌注桩是防治滑坡的一种工程建筑物，这类用途的挖孔灌注桩也称抗滑桩，该技