原理：
 在二次雷达用应答机确定飞机的编号、航向和高度的原理上，把询问装置装在飞机
 上，使飞机之间可以显示相互之间的距离间隔，从而使驾驶员知道在一定范围内飞行的航
空器之间的相互间隔及时采取措施，避免碰撞。和二次雷达一样，

TCAS 系统需要飞机上都

装有应答机才有作用。

关于二次雷达可参考航空管制雷达的类型

组成和功能：
TCAS 主要由询问器、应答机、收发机和计算机组成。监视范围一般为前方 30 海里，上、下方
为

3000 米，在侧面和后方的监视距离较小。（为了减少无线电干扰，管理条例对 TCAS 的

功率有所限制。它把

TCAS 的前向作用距离限定在 45 英里左右，侧向和后向作用距离则更

小。）

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TCAS 的询问器发出脉冲信号，这种无线电信号称为询问信号，与地面发射的空中雷达交
通管制信号类似。当其他飞机的应答器接收到询问信号时，会发射应答信号。

TCAS 的计算

机根据发射信号和应答信号间的时间间隔来计算距离。同时根据方向天线确定方位，为驾驶
员提供信息和警告，这些信息显示在驾驶员的导航信息显示器上。
TCAS 可以提供语言建议警告，计算机可以计算出监视区内 30 架以内飞机的动向和可能的
危险接近，使驾驶员有

25－40 秒的时间采取措施。（TCAS 可跟踪 45 架飞机，根据选定目

标的优先级，最多显示

30 架飞机。）

TCAS 的采用提高了飞行的安全性，目前新生产的大、中型客机上 TCAS 都已成为标准装备。

TCAS 的分类与区别：

TCAS 分为两类：TCAS I 和 TCAS II。两类系统都可显示与地图类似的空中交通情况。当其
他飞机接近时，两类系统都可提供

“空中交通报告（或咨询、建议）”（TA）。采用 TA 方式

时，预先录制的声音会播报

“Traffic，Traffic”，而表示其他飞机的符号则可改变形状和颜色。

TCAS II 是更先进的 TCAS，具有被称作

“处理建议”（RA）的附加功能。当采用 RA 方式时，

TCAS 可发出类似

“Climb，Climb”或“Descend，Descent”之类的机动指令，或者会告诉驾驶

员无需采取机动动作，具体为：

当其他飞机进近的最近点小于

48 秒时，则会发布空中交通咨询 TA（Traffic Advisory）。进

近的最近点是指两架飞机相距最近的空间点，是根据飞机目前的航迹和速度预测出来的。

空中交通咨询（建议）后，如果两架飞机继续沿着可能有危险的航迹飞行，则在离最近点
大约

35 秒处，系统会提供处理建议 RA（Resolution Advisory）。代表其他飞机的符号会变

为固定的红色方块，同时伴有诸如

“Climb，Climb”之类的躲避机动语音提示。系统还会在垂

直速度指示器上用一绿条显示所需的机动速度。这些机动动作幅度不大，一般不会引起乘客
的注意。这两架飞机上的

TCASII 也会进行协调以避免像两架飞机同时爬升之类的机动。当