高速公路路基工程施工技术探讨

    摘 要 随着我国社会主义经济发展的需要，交通运输业不断发展，高速公路通车里程不断
增加。在高速公路的建设过程当中，路基既是高速公路的基础载体，也可以影响到路面的平
整度，影响到行车的安全性和舒适性，本文主要探讨了高速公路路基工程施工技术相关问
题。

 

　　关键词

 高速公路；路基；施工技术 

　　近些年来，我国社会经济发展迅速，交通运输业也随之取得发展。为了配合社会经济发
展的需要，高速公路通车里程得到快速增长，而其中交通事故的发生率也有所增加。高速公
路交通事故发生的原因，一方面是肇事司机的不规范行驶，另一方面也是由于高速公路的
安全通车性能不达标造成的。作为高速公路的基本承重载体，路基的强度对于整个路面的平
整度和行车的舒适性和安全性有直接影响，也影响到了高速公路的使用寿命。因此，高速公
路路基工程施工技术一定要严谨、规范。本文在保证高速公路路基施工质量的基础上，结合
笔者之前的高速公路路基施工经验，从路基填土、路基压实和路基排水三个方面来探讨一下
高速公路路基工程施工技术。

 

　　

1 路基填土技术 

　　路基的填土技术是路基施工技术的根本，一般情况下使用自然土进行填筑。在填土之前
要对所选用的土质进行精密的物理学性质分析。为了保障路基具有足够的强度，在外力的作
用下不会发生超过安全范围的变形，需要测定所用填筑土最佳含水量和最大干容重，以选
用最合适的填筑土材料。为了使路面获得更好的平整度和最佳的安全行车性能，就要求路基
结构整体具有足够的稳定性，以保证其在自然因素下的整体结构的平衡性。从有关数据和实
际的生活经验来看，土质颗粒越是细小，其相对应的回弹模量就越低，稳定性能就越差，
不适合来作为填筑土填筑路基。在施工过程当中，选取土场时要选取塑性指标比较小的土质
来作为路基填筑材料，以保障路基的稳定性和高速公路建成以后路面的平整度、行车的安全
性和舒适性。

 

　　路基填料有很规范的选用条件。相关部门对路基填料的最小强度做出了规范的考核准则，
引入了

CBR 的概念来表征路基填料的强度。为了保障公路的安全通车性能，相关部门规定

高速公路和一级公路路面以下的

0 到 30 米范围内的路基填料的 CBR 值需高于 8，如果达不

到这个值所要求的标准的话，就是不合格路基填料。一般情况下，在路基填料未能满足最小
强度标准的时候，可以选用石灰等稳定性材料或者在原来的基础上掺合粗粒料，以达到
CBR 值所要求的标准，保障高速公路的安全通车性能。 
　　从综合考虑路基的稳定性能和强度的特点来看，有时要采用石方和土方的混合料来进
行路基填筑。在进行土方填筑之前要用推土机把工作面整理得平整密实，以便于更好地进行
土方填筑。自然土填筑的路基会在地面水和地表水的共同作用下，降低路基的强度和稳定性
能，用石方和土方的混合料来填筑路基，会在很大程度上克服这一缺陷。

 

　　如果路基填筑的工作面出现软土层，并且软土层深度较浅的情况下可以考虑把淤泥等
软土全部挖出，用合适的土方或者石料进行回填，以保障路基的渗水性能良好，这样可以
使路基的强度和高速公路的通车使用性能得到更好的地完善。

 

　　

2 路基压实技术，进一步增强路基的稳定性