港口与航道工程大体积混凝土施工裂缝控制

   摘要：在港口与航道工程混凝土施工过程中，大体积混凝土施工裂缝的控制是施工管理
中最为重要的一项工作，但是受到各种因素的影响，施工裂缝问题一直制约着港口与航道
工程大体积混凝土施工质量的提高。因此，相关施工人员必须提高对大体积混凝土施工裂缝
问题的重视，积极分析施工裂缝的成因，并针对不同的裂缝情况提出不同的控制策略，以
最大程度地避免施工裂缝，提高施工质量。

 

　　关键词：港口与航道工程；大体积混凝土施工；裂缝控制

 

　　引言：

 

　　混凝土是大多数工程的主要施工材料，其施工质量直接关系到工程施工的质量。在混凝
土施工中，混凝土裂缝是常见的施工质量问题，因此，在工程施工时需要提高重视。由于港
口与航道工程的特殊性，大体积混凝土施工的裂缝问题更是需要施工人员给予足够的重视
并积极分析施工问题，同时结合实际施工情况，详细分析大体积混凝土施工裂缝的成因，
并以

“预防为主、治理为辅”作为混凝土施工的指导性原则，实施科学、合理的施工裂缝处理

方法，以保证大体积混凝土施工的质量。

 

　　

1.港口与航道工程大体积混凝土的特点 

　　一般来说，当混凝土的体积足以影响混凝土的水化热变化（混凝土内外温差达到
25

℃），这样的混凝土才被称为大体积混凝土。在港口与航道工程施工过程中，由于工程

长期受到环境水的作用，所以，使用的混凝土多为大体积混凝土，这类混凝土有其自身的
特点。具体来说，由于大体积混凝土的块体较大，所以其结构端面所用混凝土总量也较大；
与建筑工程混凝土浇筑方法不同，港口与航道工程中大体积混凝土的浇筑多是以分缝分量
的方法进行，以减少单次混凝土用量，从而有效提高混凝土浇筑的质量与效率；外界温度
对大体积混凝土的影响，尤其是在混凝土内外温差较大情况下，混凝土内部结构将发生不
通过程度的变化，这就加大了混凝土养护的难度，通常施工人员利用水管以冷水降低混凝
土表面温度，以达到养护的目的；另外，在大体积混凝土内部，多是以构造筋为主，很少
加设配筋，这样有利于抱枕港口与航道工程大体积混凝土的抗渗性、抗腐蚀性能等。

 

　　

2.港口与航道工程大体积混凝土施工裂缝的成因 

　　与普通混凝土施工类似，港口与航道工程大体积混凝土施工也会产生裂缝问题，而且
施工裂缝的成因较多，无论是混凝土内部收缩，还是外部温度变化以及外力作用，都可能
引发大体积混凝土的裂缝现象，影响港口与航道工程的质量与使用性能。

 

　　

2.1 众所周知，在混凝土浇筑之后，混凝土会吸收水分从而实现水化作用。在此情况下，

混凝土内部结构发生收缩，当收缩应力值超过混凝土的最大抗拉强度，那么，混凝土结构
将产生裂缝现象。在大体积混凝土施工中，由于混凝土体积与总量都比较大，收缩应力也将
相应地增大，因此，其发生收缩裂缝的概率也比较大。

 

　　

2.2 温度是导致混凝土裂缝的主要因素，在大体积混凝土施工过程中，需要严加控制混

凝土内外温差。混凝土水化过程会产生大量的热能，这些热能被困于混凝土内部，导致混凝
土内部温度逐渐上升。一旦混凝土外部温度与内部温度相差过多，难免会引发混凝土裂缝问
题。另外，混凝土在成型过程中，其内部抗拉能力较差，不能有效地对抗由于温度变化引发
的应力，因此，这也是产生施工裂缝的原因。

 

　　

2.3 除了收缩与温度两个因素之外，还有其他的因素，如外部荷载、化学反应等都能够

引发大体积混凝土施工裂缝。在混凝土未完全成型前，即施加超标的荷载，或者混凝土内部