航道疏浚工程中边坡开挖的控制措施

   摘 要：疏浚工程对提高航道通航或排洪能力具有非常重要的作用，特别是边坡开挖的施
工质量会直接影响到航道疏浚工程的整体效益，因此在实际施工中需要在边坡开挖施工工
艺的基础上，针对性的采取相应的边坡开挖的控制措施。基于此，本文主要结合实例对航道
疏浚工程中边坡开挖的控制措施进行了探讨。

 

　　关键词：航道疏浚工程

 边坡开挖 控制措施 

　　实施航道疏浚工程项目的主要目的是进一步疏通、扩宽或者加深水域，通过采用人工或
者机械的方式来完成水下土石方的开挖操作。目前航道疏浚工程已经在浚深和拓宽航道等取
得了较好的效果，而且在清除水下障碍物方面也发挥了重要作用。

 

　　

1.工程概述 

　　某运河航道疏浚工程施工中，整个断面的总长度达到了

790m，设计河底宽度为 65m，

河底标高为

-4m，将坡比控制在 1：4，允许超宽不得超出 1.2m，如图 1 所示。为了提高工程

施工质量，工程主要采用了两条抓斗船和一条绞吸船，并利用驳船将施工中产生的泥土直
接抛到运河边的深槽当中。

 

　　

2.边坡开挖的具体施工工艺 

　　根据工程所在地形情况以及工程实际情况，将施工工艺确定为：在进行航道开挖的过
程中通过采用分段、分条以及分层的方式，充分考虑工程和施工船舶的主要特点，将航道划
分为两个大层，先完成边坡的开挖施工，将其划分为两条，要求每条最大开挖宽度不得超
出

 69m，接着继续沿着航道的中心线完成下层的开挖施工，要求开挖宽度控制在  97m。另

外针对边坡开挖施工可以将阶梯开挖法作为主要施工方法，并辅助采用直接开挖法，并按
照下述几个步骤进行施工：

 

　　（

1）将需要开挖的航道根据施工设计要求划分为若干个断面，并通过查看浚前测量得

到的水深图可以看出，航道在疏浚施工之前的水深大约为

-3.0m，而在整个航道中水深的差

距达到了

0.8m 左右，每隔大约 300m 的距离将会出现 0.2m 的高差，所以将一个施工断面的

长度确定为

300m，采用分段控制的方法。 

　　（

2）在选择阶高时，需要充分考虑回淤以及允许超深，最终将浚后航道的水深控制在

大约

-10.0m 左右，为了让阶高和设计分层厚度能够基本保持一致，确保施工效率能够达到

最大化，还需要分析上层土质情况，将

-7.0m 以上划分为两层，并将其阶高分别确定为

2.5m 和 1.5m，将下面 3m 的阶高确定为 2m，其中阶高为 1.5m 的一层需要采用小阶梯方式
进行开挖。对于船上的操作手来说，需要通过分色线条来对各个断面进行有效的控制，每一
种线条的颜色都代表开挖完成后相应的水深挖泥边线，每两种相邻颜色的边线之间则表示
一个阶梯，这样可以让操作人员更好的进行观察。

 

　　（

3）在各个阶梯当中进行开挖时尽量采用直接开挖法，以此来减少超挖量。直接开挖

法相对来说较为复杂，对船上操作手提出的要求也更高，在对施工船舶上的工作人员进行
排班时，要求每一个班组都要配备一个以上拥有熟练技术的操作手。

 

　　

3.边坡开挖施工过程中采取的主要控制措施 

　　

3.1 做好边坡开挖施工中的测量工作 

　　施工测量人员一定要勤于测量，实时掌握航道疏浚工程施工的质量情况，一旦发现问
题要及时进行分析并采取相应措施进行解决，对解决后的情况再继续跟踪测量，以此来确