高速铁路桥面防水基层处理与高渗透改性环氧材料的

应用

　【摘

 要】在工程建设中,设法提高混凝土结构的耐久性是保障工程安全运行、延长工程使用

年限

,从而达到节省资源、节约能源、实现可持续发展和节约环保型发展的重要措施。因而,对

提高混凝土结构耐久性的研究已成为国内外学术界研究的重要课题。本文对高速铁路桥梁桥
面防水系统中的基层处理剂的重要性作了阐述

,对新型处理剂――高渗透改性环氧新材料的

性能、特点及应用情况进行了简单的介绍。

 

　　【关键词】高速铁路；铁路桥面；桥面防水基层处理；高渗透改性环氧材料

 

　　

 

　　当前我国高速公路的建设正如火如荼地进行

,国家“7918”路网规划的主干线就有 8.5 万

km,加上各省规划的连接线和城市快速路,总里程超过 10 万 km,高速铁路将成为我国经济建
设的主动脉

,其通畅、安全也将直接关系到国计民生。 

　　

1 防水基层处理的概念 

　　基层处理指的是使用特定的工具对基层表面进行处理

,使其达到一定的清洁度和粗糙度,

并对其缺陷进行有效的修补

,为下一步涂装和铺装层施工提供优良基层,以充分保证和提高表

面涂装层性能发挥的工艺方法。基层表面的强度、粗糙程度以及清洁程度是影响表面涂装层
同基层的附着性和抗剪切性能的关键

,基层表面的处理是所有涂装层施工工艺中的第一步;基

层处理质量的好坏

,不但决定防水或防腐涂层短期的性能能否得到最大的发挥,也决定了涂层

的长期性能是否能够得到保证。

 

　　

2 高速铁路桥面防水系统中基层处理的重要性 

　　桥面基层处理是桥面防水系统中的重要一环，因为桥面基层总是会有水分的，其含水
量的多与少对防水材料与桥面基层的粘接效果影响甚大，桥面基层中所含的自由水分子沿
着混凝土的毛细管道、微细裂缝沿上可到达基层面上，形成的水分子膜会影响防水材料与基
层的粘结效果，其结果是影响整个防水系统的质量和耐久性

,特别是对桥面基层含水率有严

格要求即敏感的防水材料影响更大。因此，选用性能优异的基层处理剂，对桥面基层进行封
闭、补强处理是保障桥面防水系统的完整和质量

,对于提高桥面防水系统的耐久性非常关键

和重要。

 

　　

3 我国高速铁路桥面防水系统基层处理现状 

　　我国

2007 年 4 月的修订版中，SBS 卷材防水系统仍采用德国淘汰的改性沥青冷底子油

作基层处理剂，可能是出于经济原因的考虑，但若从耐久性角度考虑，略增大一点投资以
换取桥梁更长的使用寿命还是合算的。

 

　　

 另外，从桥面基层处理剂的五项功能来看，2007 年 4 月的修订版中规定的高强度聚氨

酯防水涂料和氯化聚乙烯卷材使用的聚氨酯粘合剂所使用的底涂，仅可增加聚氨酯与混凝
土之间的粘接强度，但不能全面的满足基层处理剂的五项功能要求。

L 类氯化聚乙烯卷材使

用的水泥粘合剂自身对卷材的粘接都存在缺陷，更不可能满足桥面基层处理剂的要求。对此，
可以认为修订版中的防水系统，除高聚物改性沥青卷材系统使用了基层处理剂之外，

L 类 、

N 类氯化聚乙烯卷材及高强聚氨酯系统均未使用基层处理剂。为防止水渗入混凝土内部,在
桥面板和铺装层之间必须设置有效的防水层

,同时做好路桥自防水及桥面自排水,使桥面水及