对市政路桥施工中钢纤维混凝土技术的再探讨

    摘要：钢纤维混凝土是一种优质的新型复合材料，伴随着钢纤维不断完善的基础理论和
不断进步的生产技术。钢纤维混凝土能够拓宽在路桥工程的应用。在市政路桥施工过程中，
采用复合路面结构能够充分发挥钢纤维混凝土路用性能和降低工程造价，重视钢纤维混凝
土的施工技术是保证市政路桥工程质量的重要途径。

 

　　关键词：钢纤维混凝土；施工技术；市政路桥；应用

 

　　

 

　　

1 钢纤维混凝土的性能 

　　

 钢纤维混凝土是将钢纤维掺入到普通混凝土中制得的一种复合型混凝土，是一种新型

路用材料。

 钢纤维混凝土路面在动荷载下具有良好的抗冲击力、抗弯、抗拉、耐磨性能，疲劳

寿命长，并具有良好的阻止和抑制因温度应力引起裂缝产生与扩展的能力。此外钢纤维混凝
土的抗冻性能良好。在普通混凝土中掺入一定剂量的钢纤维，可以明显减薄路面结构层厚度，
改善路用性能，节约成本。钢纤维根据制造工艺可以分为剪切钢纤维、切钢纤维、熔抽钢纤维、
切削钢纤维等四类。限制裂缝在基体下的延伸是钢纤维混凝土的主要性能。混凝土在受外荷
载作用初期，钢纤维和水泥基料一起承受的外力，对于后者是外荷载的主要承受者，但是
如果水泥基料发生开裂后，处在混凝土横跨裂缝位置的钢纤维成为外荷载的主要承受者。如
果钢纤维的掺量体积达到或者超过规定的最大值，那么整体材料都能够继续承担比较高的
外荷载，导致产生较大的变形，最终只有让基料中的钢纤维被拨出或拉断，才能使整体材
料破坏。

 

　　在市政路桥工程的普通混凝土中，把一部分钢纤维乱向均匀地分布，直到硬化后方可
得到钢纤维混凝土，钢纤维混凝土与普通相比较，有着明显的抗压、抗拉和抗弯的极限强度。
只要在普通混凝土加入一条相同规格的钢纤维，那么极限抗拉、抗压、抗弯强度可以显著提
升，极限抗拉单轴强度提升近

0.5 倍，极限抗弯单轴强度可提升 0.5~1.5 倍，并且具优良的

抗冲击性。假如在混凝土加入纤维，掺量为

0.5%~1.5％的钢纤维时，混凝土整体的冲击韧

性的强度指标可提升到

40~90 倍，甚至会有更高的突破；尽管钢纤维对于混凝土抗压的弹

性模量提升不是很显著，但是能够有效提升其抗拉弹性的模量。钢纤维能够让混凝土的收缩
变形降低

10%~20％。 

　　

2 钢纤维混凝土在施工中的应用 

　　

2.1 道路工程施工应用 

　　钢纤维混凝土的路面能够减薄道路铺装的厚度、不设或者少设纵缝，还能够减少横向缩
缝、具备良好的冻融性、耐磨性等优点，有效延长道路路面的寿命，被广泛应用在路面工程
施工中。

 

　　混凝土的截面如果使用钢纤维掺量为

0.8％~1.2％，其钢纤维混凝土路面厚度为普通厚

度的

40%~50％。在施工过程中可以将复合式路面设置为二层式或三层式，对于双车道路面

则不需要设置纵逢，其设定的横缝间距为

25m~40m，最长可达到 60m。双层式路面的构造

是在全路面板厚的上层约全厚

40%~60％铺设钢纤维混凝土。对于复合路面可以在上下两层

设置对应的钢纤维混凝土层，在中间设置普通混凝土层，在结构上的设计较为合理，但是
在施工技术上有一定难度。

 

　　在以往的施工过程中，复合路面往往在铺设标准较高的区域使用。除此以外，还可以在