浅谈市政工程中的道路桥梁设计及施工技术

    摘要 : 在当今的市政道路桥梁工程施工中存在着很多的因素问题，这些问题的存在，直
接影响了工程质量。对此，本文分析了市政道路桥梁建设现状，探讨了城市道路桥梁施工中
存在的质量问题，提出了道路桥梁施工质量问题的预防措施。仅供参考。

 

　　关键词

 : 道路； 路桥过渡段；设计；施工 　　

　　

 随着公路以及城市道路建设的不断发展，道路的安全性、舒适性和可靠性越来越受到

道路使用者的关注，由此，对路面的平顺程度引起人们的高度重视。尤其是在桥梁台背引道
段道路，由于桥台与路基的刚度差异性以及路基沉降的原因，极易产生沉降差，特别是软
土地基路段，沉降差异大，导致路面不平顺，出现桥头跳车现象，引起车辆行驶的舒适与
安全问题。

 

　　

1．路桥过渡段产生不均匀沉降的原因 

　　

 1.1 桥头引道软土地基处治不佳 

　　

 软基路段由于地基沉降引起的桥头跳车现象普遍存在，分析其原因，首先是设计时，

未能准确探明软基范围和深度，软土的物理力学性质等等，导致桥头路堤软土地基处治方
法不恰当。此外采用的软基处治理论计算方法和选用的计算参数与软基实际沉降情况存在一
定差距，导致软基处治未能达到预期效果。由于存在软土地基，道路运营过程中，受路基荷
载及行车荷载，地基本身的沉降导致路基的沉降比桥台结构物沉降大得多，这是造成桥头
跳车现象的主要原因。

 

　　

 1.2 桥台台背路堤压实度不满足要求 

　　

 从道路工程运营情况可知，几乎所有桥梁、明涵等都要求台背填土单独处治。然而台后

填土压实度由于设计不完善，施工用料、施工顺序、施工机械、施工经验、施工作业面等因素
的影响，台背填土普遍存在压实度不足的问题，这是造成路桥过渡段不均匀沉降的主要原
因之一，此外在道路营运过程中，路基在车辆荷载以及自然因素作用下会形成土基塑性变
形的积累，导致路桥间的差异沉降，从而影响公路路面的不平顺。

 

　　

 1.3 桥头引道过渡段结构设计欠周到 

　　

 桥头台背路基设计中，常用的过渡段结构物采用钢筋混凝土板(即搭板)，这种措施主

要目的是通过搭板的整体强度，应力扩散，从而降低路桥间的沉降差异，以减少路桥间的
不平顺。从现有经验可知，桥头搭板断板现象较为普遍，设置搭板以后的桥头跳车现象仍然
严重，分析其原因，有两种情况①软基路段桥涵结构与桥头路堤沉降差异大，由于搭板长
度不够起不到顺接作用，行驶车辆依然出现桥头跳车现象；②搭板一端支承在弹性地基上
雨水冲刷带走台背填土等原因造成搭板与台背路堤脱空的不利受力状态，形成搭板设计强
度不足，产生断板，引起桥头竖向线形突变，诱发车辆跳车现象。

 

　　

2．路桥过渡段的设计 

　　

 2.1 路桥过渡段的变形控制 

　　

 路桥过渡段的变形控制必须解决两个问题①严格控制过渡段内路基的工后沉降量，②

将路桥交界处的错落式沉降变成连续的斜坡式沉降。

 

　　

 根据交通部《公路软土地基路堤设计与施工技术规范》JTJ017-96 规定，路桥连接处最

大容许工后沉降为

10cm。只有要求根据沉降曲线换算的工后沉降量小于容许工后沉降值，

并且要求连续

2～3 个月观测的沉降量每月不超过 6mm，才能进行路面施工。从路况调查结