公路桥梁加固设计问题的探讨

　摘要：随着公路交通运输量不断增加

,公路桥梁负荷日趋加重,加之旧桥部分老化、破损或

受原设计标准的限制

,已不能适应现代交通运输的要求,迫切需要对其进行技术改造,尤其是

采用加固补强等方法来恢复，提高其承载力。下文就公路桥梁加固设计问题进行了简要论述。
 
　　关键词：公路桥梁；加固设计

 

　　近年来，我国交通事业不断发展，带来了交通量的增大和载重等级的提高。按照过去标
准建造的公路桥梁，很多都已年久老化，暴露出不少安全问题隐患，这使得桥梁加固技术
的设计和施工研究被提上了重要的议事日程。

 

　　一、公路桥梁加固的必要性

 

　　许多公路桥梁在修建时，社会发展缓慢，缺乏前瞻和预见，桥梁投入运营使用后在管
理上又长期滞后，管养制度建设和队伍建设长期被忽视，管养费用被挤占、用不到实处，运
营车辆长期普遍超载和严重超载未能得以遏制，桥梁的技术状态未能得到及时、细致的观测
掌握。寒来暑往，在暴雨烈日、洪水冲刷、车船撞击等影响下，为数众多的农用、公路、城市桥
梁都曾发生过各种病害，诸如桥面破损、栏杆断裂、伸缩缝损坏、桥头跳车、梁板或拱体裂缝、
钢筋钢索锈蚀、钢结构裂纹锈烂、墩台断裂位移、挡墙倾斜错位、锥坡下挫坍塌、墩台基底冲空、
桥头路基冲塌、河床护底冲翻、河道被冲刷严重变迁而危及桥头路基等。桥梁自身存在的诸多
不良状态，不仅大大缩短桥梁的使用寿命，也严重威胁着过往人车的安全，更成为政府、管
理部门和人民群众关注、担心的大事。

 

　　二、公路桥梁常见病害原因分析

 

　　

1.纵向裂缝是预应力空心板结构的常见病害，一般有以下几个成因：桥面铺装和伸缩

缝破损严重，桥面水渗入梁体，导致梁体纵向钢筋锈蚀膨胀，底板沿纵向开裂；施工阶段
张拉预应力过大，横向主拉应力过大所致；施工时空心板预制抽胶管时水没有排净，冬季
冻胀造成板底开裂。纵向裂缝的存在加剧了钢筋的锈蚀，影响混凝土结构的耐久性。

 

　　

2.普通钢筋混凝土整浇实心板梁的裂缝比较复杂，既有横向裂缝和纵向裂缝，斜交板

还有与行车方向不一致的斜裂缝。底板跨径内的横向裂缝通常是受力裂缝，是由混凝土抗拉
强度低的特性决定的。对于宽跨比较大的整浇实心板梁，由于横向应力较大而配筋较少，会
引起纵向开裂。斜交板梁由于其结构特点，裂缝一般偏向钝角方向。

 

　　

3.T 梁结构有如下几种常见裂缝：跨中梁底横向裂缝，是由于正截面抗弯强度不足造

成的。对于普通钢筋混凝土结构允许拉区开裂，对于预应力结构梁底横向裂缝需要引起足够
的重视。支座附近腹板斜裂缝由于腹板抗剪强度不足引起的。腹板均匀分布竖向裂缝；裂缝
有的上宽下窄，有的中部宽两端窄，呈枣核形。这类裂缝通常由于吊装、养护不当以及混凝
土收缩引起的。装配式

T 梁腹板与桥面板之间纵向裂缝，主要是施工质量问题。 

　　三、桥梁加固设计的基本原则

 

　　我国现在通用的公路桥梁设计标准的颁布时间是上世纪九十年代。限于当时比较低的技
术水平以及落后的交通运输行业，使得在该标准下建设的公路桥梁已经不能完全适用于现
阶段的车辆通行要求。尤其是在某些城镇公路上，重型货车超载现象十分严重，这就严重的
考验着公路桥梁的承载力，为人民的生命安全埋下众多隐患。具不完全统计，至少百分之二