公路桥梁桩基设计应注意的问题

　【摘要】桩基的设计对于公路桥梁来说极其重要，因此，我们要加强对公路桥梁桩基的设
计研究，不断的提高设计的科学性和合理性，从而提高公路桥梁的施工质量。本文将从以下
几个方面来分析公路桥梁桩基设计应注意的问题。

 

　　【关键词】公路桥梁；桩基；设计；问题

 

　　中图分类号：

 S611 文献标识码： A 

　　一、前言

 

　　桩基施工公路桥梁施工中一个很重要的环节，而桩基的设计又会影响公路桥梁的质量
因此，做好桩基的设计很重要，这是提高公路桥梁施工整体质量的必由之路，需要我们引
起重视。

 

　　二、桩基的分类

 

　　按照桩的荷载传递方式，一般将桩基分为端承桩与摩擦桩两种类型。当桩基础穿透土层
后，桩端可以在坚硬土层或者岩层上支承，其上部的荷载主要依靠桩端处坚硬土层或者岩
层提供的反力来支承，此时的桩侧摩阻力小到可以忽略不计，这种情况下称为端承桩。而当
土层很厚，桩端无法到达硬土层或者岩层上时，桩的荷载则主要依靠桩身和周围土层之间
的摩擦力来承担，此时桩端处土层或者岩层的反力较小，这种情况下的桩被称为摩擦桩。在
实际施工当中，桩往往是介于上述两种类型之间，桩基竖向力由摩擦力和桩端力共同提供
只是两个力所占的比例不同。

 

　　三、公路桥梁桩基设计的原则

 

　　公路桥梁的设计能够影响到公路桥梁建设工程的质量，这就需要我们对公路桥梁进行
设计时要依据准确的结构计算结构，还有在构造时有合理的解决办法。这不仅要考虑到在施
工和使用时产生的各种负载重力，还要考虑到在使用时遇到的各种自然条件下可能产生的
负面影响。针对于不同的地区和不同的地形，就要考虑到一些特殊的在使用时和自然条件恶
劣时产生的一些因素。例如，对于一些地形特殊的地方，桥梁就要采用大跨度的高墩桥梁结
构，而这就要考虑到桥梁的稳固性等问题。同时，对公路桥梁的工程费用也要合理的预算，
不能只一味的压低造价、考虑工程在技术上的可实施性，还要兼顾工程的质量。

 

　　四、正确区分端承桩和摩擦桩等桩基类型

 

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　　通常认为，凡嵌岩桩必为端承桩，凡端承桩均不考虑土层侧阻力。实际上，大量现场结
果表明：桩侧阻力、端阻力的发挥性状与上覆土层的性质和厚度、桩长径比、嵌入基岩性质和
嵌岩深径比、桩底沉渣厚度等因素有关。

 

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　　一般情况下，上覆土层的侧阻力是可以发挥的，而且随着长径比

l/d 的增大，侧阻力也

相应增大；只有短粗的人工挖孔嵌岩桩，端阻力先于土层侧阻力发挥，端阻力对桩的承载
力起主要作用，属端承桩。对

l/d>15－20 的泥浆护壁钻(冲)孔嵌岩桩，无论是嵌入风化岩还

是完整基岩中，桩侧阻力均先于端阻力发挥，表现出明显的摩擦型。对于

l/d≥40，且覆盖土

层不属于软弱土，嵌岩桩端的承载作用较小，此时桩基受力状态为摩擦桩，桩端嵌入强风
化或中风化岩层中即可。在某些地区，泥质软岩嵌岩灌注桩

l/d>45 时，嵌岩段总阻力占总荷

载比例小于

20%；l/d>60 时，嵌岩段端阻力占总荷载比例小于 5%。究其原因，一方面由于

嵌岩桩桩身的弹性压缩，导致桩顶沉降，这个弹性压缩量引发了桩周土体的剪应力，也即
是土对桩的摩阻力。另一方面，钻孔桩的孔底残留的沉渣，形成一个可压缩的软垫，至使桩