解决路桥连接处设计与施工存在的问题

　摘要：针对路桥连接处

“桥头跳车”现象，除了文中提及的预防与治理措施外，路桥连接

处设计与施工过程中还应充分考虑公路与桥梁设计标准存在的差异，在此基础上科学合理
地提出路桥连接处设计标准，用以规范和指导路桥连接处设计与施工，有利于解决设计与
施工中存在的问题。除此之外，桥头设计与施工中还可选择桩板法、连接箱式桥台，可有效
消除路基沉降问题，进而防治与解决

“桥头跳车”问题。 

　　关键词：路桥连接处；设计与施工；问题解决

 

　　中图分类号：

TD263 文献标识码：A 文章编号： 

　　

1、连接处设计与施工的重要性分析 

　　路桥连接处的设计与施工将会影响到公路行车的安全性与舒适性，是减少

 “桥头跳车”

的重点。由于公路基础结构与桥梁基础结构的不同使得这两个结构在建成后承受车辆荷载时
发生不同的变化。公路路基的软性结构使得其在投入使用后将发生沉降，而桥梁基础的刚性
结构其使用后的沉降量非常小，这就造成了桥头错台情况的发生。这样的情况将造成行车过
程中

“桥头跳车”情况的发生，长此以往还将影响连接处路基结构，造成地表水下渗侵蚀桩

基与路基，影响使用寿命。因此，在现代公路桥梁设计施工中，必须针对路桥连接处的特点
有针对性的进行设计与施工管理，以此减少和避免错台情况的发生。

 

　　

2、连接处的设计与施工 

　　

2.1 路桥连接处结构特点以及“桥头跳车”现象 

　　针对路桥连接处结构特点以及

“桥头跳车”现象进行设计路桥连接处的设计重点是有效

防止

“桥头跳车”现象的发生。针对路桥连接处发生“桥头跳车”的原因，路桥连接处的设计中

应针对桥台与路堤间的沉降差异进行设计。运用搭板、排水等方式减少桥台与路堤间的沉降
差，有效预防

“桥头跳车”现象的发生。首先，在路桥连接处的设计中，应注重桥台基础加固

以及路堤回填加固的设计。选用沉降系数小的回填材料减少桥头错台情况的发生。但是，受
回填此案料自身固结以及沉降量的影响，路桥连接处建成使用后，路堤仍会受自重与荷载
影响产生压缩。因此，在路桥过渡段的设计中应充分考虑台背路基的地质情况、路堤长度以
及材料特性。必要时选用钢渣桩等结构形式保障连接处路堤的刚性，避免沉降的发生。采用
桩基形式进行加固主要针对路堤软土路基特性进行，对于一般性路基可以采用搭板设置的
设计方式有效减少连接处错台的发生。针对目前我国公路中已经采用搭板设计的连接处易发
生二次跳车的现象，现代路桥连接处多采用二次搭板设计，在搭板尾端加设潜埋变厚式埋
板，以此减少二次跳车等现象的发生。

 

　　

2.2 路桥连接处的施工管理重点分析 

　　在减少和避免桥头错台、跳车问题的各项因素中，除设计因素外，路桥连接处的施工管
理对连接处的施工质量、错台问题有着重要的影响。随着近年来我国公路建设研究的不断深
入，现代公路工程建设施工企业对路桥连接处的施工也有了新的认识。首先，公路施工单位
明确了路桥连接处施工管理的重要性。并针对路桥连接处进行相关管理体系的完善，以此强
化对路桥连接处的施工管理。在此基础上，施工单位还应针对桥梁构造物的特点对台背进行
加固。首先，应对基础进行强夯、减少路基基础的沉降。同时注重台背回填材料的控制。按照
设计要求选用压缩率低、内摩擦角较大的透水性回填材料，以此减小路堤天鼓的压缩续变性。
在台背回填过程中还要注意回填材料的存放管理，减少存放过程中腐殖土的参入，提高路